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(新版)铁路机车车辆制动钳工(高级)理论知识考试题库及答案

一、单项选择题（每题1分，共20题）

1.下列关于120型货车空气控制阀主阀部结构的描述，正确的是（）。

A.滑阀与滑阀座采用平面密封，缓解阀采用锥面密封

B.主活塞膜板为合成橡胶材质，厚度不小于3mm

C.节制阀与滑阀的相对运动由稳定杆弹簧控制

D.加速缓解风缸充气通路仅通过滑阀限制孔实现

答案：B（解析：120型阀主活塞膜板厚度标准为3.5±0.2mm，滑阀与滑阀座为平面密封，缓解阀为平面密封；节制阀与滑阀的相对运动由节制阀弹簧控制；加速缓解风缸充气通路通过滑阀上的φ0.9mm限制孔和滑阀座上的孔共同实现。）

2.某型制动缸检修后进行漏泄试验，当压力升至400kPa时保压1min，允许的最大漏泄量为（）。

A.5kPa

B.10kPa

C.15kPa

D.20kPa

答案：B（解析：根据《铁路货车制动装置检修规则》，制动缸漏泄试验保压1min，压力下降不超过10kPa为合格。）

3.电空制动系统中，EP阀的主要功能是（）。

A.将电信号转换为空气压力信号

B.实现制动管的快速充风

C.控制制动缸的紧急排风

D.监测制动管的压力变化

答案：A（解析：EP阀（电空转换阀）通过电信号控制输出空气压力，是电空制动系统的核心转换部件。）

4.空重车调整装置中，限压阀的作用是（）。

A.限制制动缸最高压力，避免空车制动过强

B.调整制动管的充风速率

C.控制副风缸的充气量

D.平衡制动缸与工作风缸的压力差

答案：A（解析：空车时限压阀限制制动缸压力至较低值（如140kPa），重车时允许压力升至较高值（如360kPa），防止空车制动力过大导致滑行。）

5.下列关于制动软管检修的技术要求，错误的是（）。

A.软管长度允许偏差为±20mm

B.胶层表面不得有深度超过1mm的破损

C.水压试验压力为1000kPa，保压2min无漏泄

D.金属接头与胶管的结合处不得有松动

答案：C（解析：制动软管水压试验压力应为1000kPa，但保压时间标准为5min，而非2min。）

6.104型客车分配阀紧急阀的安定弹簧过弱，可能导致（）。

A.常用制动时发生紧急制动

B.缓解时制动缸压力下降缓慢

C.充气时副风缸充风不足

D.保压时制动管漏泄量增大

答案：A（解析：安定弹簧过弱会降低紧急阀的动作阈值，常用制动时若制动管减压速率稍快，可能触发紧急制动，影响列车平稳性。）

7.制动缸活塞行程过大时，会导致（）。

A.制动缸压力升高

B.制动波速提高

C.闸瓦与车轮间隙增大，制动力延迟

D.副风缸充风时间缩短

答案：C（解析：活塞行程过大时，制动缸活塞需先克服额外空走距离才能推动闸瓦，导致制动力产生延迟，同时闸瓦压力降低（根据制动缸力公式F=πD2P/4，行程过大可能因制动缸容积变化导致压力下降）。）

8.下列关于制动盘偏磨故障的原因分析，错误的是（）。

A.制动夹钳两侧闸片间隙调整不一致

B.制动盘安装螺栓松动导致盘面倾斜

C.制动缸活塞两侧密封阻力不均

D.基础制动装置各销轴润滑良好

答案：D（解析：基础制动装置销轴润滑良好会减少卡滞，降低偏磨风险；而销轴卡滞会导致两侧闸片压力不均，引发偏磨。）

9.微机控制制动系统（CCBⅡ）中，ERCP模块的作用是（）。

A.控制均衡风缸压力，实现列车管的充排风

B.监测制动管压力并反馈至微机

C.控制制动缸的单独缓解与制动

D.实现紧急制动时的快速排风

答案：A（解析：ERCP（均衡风缸控制模块）通过电信号控制均衡风缸压力，进而控制中继阀动作，调节列车管压力。）

10.制动阀检修时，滑阀与滑阀座的贴合面漏泄量试验标准为：在500kPa压力下，用肥皂水检查，（）内无连续气泡。

A.10s

B.20s

C.30s

D.60s

答案：C（解析：根据检修规程，滑阀与滑阀座贴合面漏泄试验要求30s内无连续气泡，否则需研磨或更换。）

11.列车管定压为600kPa时，120型阀紧急制动时制动缸最高压力应为（）。

A.360±10kPa

B.420±10kPa

C.480±10kPa

D.520±10kPa

答案：B（解析：120型阀在列车管定压600kPa时，紧急制动缸压力为420±10kPa；定压500kPa时为360±10kPa。）

12.下列关于制动系统灵敏度试验的描