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《铁路行车组织》习题答案及答案

一、列车运行图基础与编制

1.题目：某双线自动闭塞区段，线路允许速度160km/h，牵引定数5000t，列车类型包括货物列车（平均技术速度60km/h）、旅客列车（平均技术速度120km/h）。已知区间长度25km，追踪间隔时间I追=8min，旅客列车扣除系数β=1.8。试计算该区段的通过能力（以每日通过的货物列车对数计）。

解答：

（1）计算区间运行时分：

货物列车区间运行时分t货=（区间长度×60）/技术速度=（25×60）/60=25min；

旅客列车区间运行时分t客=（25×60）/120=12.5min（注：技术速度已考虑停站等因素，此处直接使用）。

（2）确定追踪列车间隔时间：

双线自动闭塞区段，追踪间隔时间I追=8min（题目给定），需验证是否满足最小间隔要求。根据《铁路技术管理规程》，自动闭塞区段追踪间隔时间一般不小于4min（高铁）或6min（普速），本题I追=8min符合普速区段要求。

（3）计算区间通过能力：

双线区段通过能力公式为：N=（1440×2）/（I追×β）；但需注意，当存在客货混行时，需将旅客列车换算为货物列车数量。

实际公式应为：N=（1440×2）/（t货×（1+β×n客/n货）），但更准确的方法是通过列车运行图铺画验证。

另一种方法：通过能力以每方向每昼夜最多可铺画的列车数表示。对于双线自动闭塞，每方向通过能力N=1440/I追。但需扣除旅客列车占用的能力。

假设该区段每日开行n客对旅客列车，则其占用的能力为n客×β（每对旅客列车相当于β对货物列车）。因此，货物列车通过能力N货=（1440/I追-n客×β）。

但题目未给定旅客列车对数，需采用通用公式。根据《铁路行车组织》教材，双线自动闭塞区段通过能力（每方向）为：

N=1440/I追-∑（n客×（β-1））

若假设无旅客列车时，N0=1440/8=180对/日（每方向）；若存在旅客列车，每对旅客列车扣除（β-1）对货物列车。

但题目要求以货物列车对数计，且未给定旅客列车数量，可能需假设旅客列车与货物列车共线运行时的综合能力。

正确计算应为：通过能力（每方向）=1440/（max（t货，t客/I追换算））。但更准确的是，当客货列车速度差异较大时，通过能力受限于追踪间隔时间与列车运行时分的关系。

本题中，货物列车运行时分25min，旅客列车12.5min，追踪间隔8min，因此每方向每昼夜可铺画的列车数为1440/8=180列（含客货）。若旅客列车开行n客对，则货物列车开行n货对，满足n客×t客+n货×t货≤1440×2（双向）？不，双线是每方向独立，因此每方向时间为1440min。

正确公式应为：每方向通过能力N=1440/I追=1440/8=180列/日（含客货）。若旅客列车占n客列，则货物列车占180-n客列。但题目要求以货物列车对数计，可能需假设旅客列车开行数量为n客，此时货物列车通过能力为180-n客×β（因每对旅客列车占用β对货物列车的能力）。

但题目未给定n客，可能题目意图是直接计算纯货物列车时的通过能力，即N=1440/8=180对/日（每方向），双向则为360对/日。但通常通过能力指单方向，因此答案为180对/日（货物列车）。

二、列车调度调整

2.题目：某单线半自动闭塞区段，当日计划开行列车10对（5对上行、5对下行），其中上行货物列车T1（编组50辆）、T3（编组45辆），下行货物列车D2（编组55辆）、D4（编组48辆），另有一对旅客列车K5（上行）。10:00时，T1因机车故障在区间停车，预计11:30恢复运行，此时后续上行列车T3已在车站A（T1后方站）等待发车，下行列车D2已进入区间（与T1反方向）。试分析调度员应采取的调整策略，并说明理由。

解答：

（1）现场状态分析：

-单线半自动闭塞区段，同一时间仅允许一个方向列车占用区间，需通过闭塞机办理闭塞。

-T1（上行）在区间故障停车，占用上行方向区间，预计11:30恢复，导致后续上行列车T3无法发车（因区间未空闲）。

-下行列车D2已进入区间（与T1反方向），需确认是否与T1在同一区间。若D2进入的是T1所在区间的对向区间（单线区段通常为同一区间双向，即区间被一个方向占用时，对向无法进入），因此D2可能尚未进入区间，或已进入但需等待T1退出。

（2）关键冲突点：

-T1故障导致上行区间阻塞，预计1.5小时后恢复，需避免后续列车长时间等待。

-下行列车D2若已请求闭塞，需判断是否已发车：若D2未发车，调度员应阻止其进入区间；若已发车，需确认其位置，避免与T1冲突（单线区间不允许两