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钢桁梁作为铁路桥梁的重要结构形式,以其跨越能力强、承载性能优异、结构刚度大等特点,在大跨度桥梁工程中占据重要地位。其施工方法的选择与工艺控制直接关系到工程质量、施工安全及建设周期。本文结合工程实践,对铁路桥梁钢桁梁常用施工方法及关键工艺进行系统性阐述。
一、膺架法施工
膺架法是通过在桥位处搭设临时支架作为施工平台,在其上进行钢桁梁杆件拼装或整体架设的传统工艺。该方法适用于桥下净空较低、地质条件良好且施工场地开阔的场景。
(一)工艺特点
1.支架体系:根据荷载要求可采用满堂支架、梁柱式支架或组合式支架,支架基础需进行承载力验算与加固处理
2.拼装流程:从跨中向两端或从一端向另一端分节段对称拼装,每完成一个节段需进行几何尺寸校正与临时固定
3.精度控制:通过设置预拱度消除支架沉降影响,采用全站仪进行三维坐标实时监测
(二)关键技术要点
支架预压:采用砂袋或水箱分级加载,消除非弹性变形并获取弹性变形数据
温度效应:选择适宜时段进行节点精调,避免日照温差引起的结构变形
卸载工艺:采用分级卸载方式,监测结构应力变化,防止瞬间荷载转移导致的结构损伤
(三)适用条件与局限性
适用于30m以下简支钢桁梁或连续钢桁梁的边跨施工,对基础处理要求高,在软土地基区域需谨慎使用。
二、悬臂施工法
悬臂施工法分为悬臂拼装与悬臂浇筑两种形式,是大跨度钢桁梁常用的施工方法,尤其适用于跨越深谷、河流或既有线路的场景。
(一)悬臂拼装工艺
1.施工流程:
墩顶0号块安装与临时固结
对称悬臂拼装桁片,同步安装横向联结系
每完成一个节段进行线形调整与应力监测
合龙段施工前进行体系转换,设置合龙吊架
2.核心控制技术:
节段匹配:采用三维坐标定位系统确保接口精度,匹配件加工误差控制在毫米级
临时锚固:根据悬臂长度设置抗倾覆装置,墩顶临时固结需能承受施工阶段不平衡弯矩
挠度监测:建立施工监控体系,通过实测数据与理论计算对比,动态调整预拱度
(二)悬臂浇筑法(结合混凝土桥面)
在钢桁梁架设完成后,需进行桥面系施工时可采用此工艺,通过挂篮设备实现混凝土桥面的悬臂浇筑,与钢桁梁形成组合结构共同受力。
三、拖拉法施工
拖拉法是将钢桁梁在桥头或引道区域预制拼装完成后,利用牵引设备将其沿临时滑道拖拉至设计位置的架设方法,分为纵向拖拉与横向拖拉两类。
(一)纵向拖拉工艺
1.滑道系统:由上滑道(与梁体连接)和下滑道(固定于墩台或临时支墩)组成,摩擦系数需控制在0.05以内
2.牵引装置:采用液压千斤顶集群牵引,配置自动同步控制系统,牵引速度宜控制在0.5-1m/min
3.关键控制:
设置导向装置防止梁体偏移,偏差量控制在设计允许范围内
墩顶设置限位装置,避免梁体冲击墩台
拖拉过程中实时监测梁体应力与墩台位移
(二)横向拖拉法
适用于多线桥梁或既有线改造工程,通过横向滑移实现钢梁在不同桥位间的转移,需重点控制滑移轨道的平整度与支撑刚度。
四、顶推法施工
顶推法是在桥头预制场将钢梁节段拼装完成后,通过水平千斤顶施加推力,使梁体沿临时滑道向前移动至设计位置的施工方法,适用于等截面钢桁梁连续梁施工。
(一)主要工艺环节
1.预制平台:设置在桥台后方,配备龙门吊等起重设备进行节段拼装
2.顶推装置:采用多点顶推或集中顶推方式,顶推点布置需与梁体受力状态匹配
3.导梁设置:前端安装钢导梁以减小顶推过程中的悬臂弯矩,导梁长度通常为顶推跨径的0.6-0.8倍
(二)施工控制要点
顶推过程中保持梁体中轴线偏差不超过10mm
通过调整各顶推点的顶力分配控制梁体姿态
滑道摩擦系数需通过试验确定,必要时采用聚四氟乙烯滑板减小阻力
五、转体施工法
转体施工法通过将钢桁梁在桥位两侧预制,利用转动装置将其旋转至设计轴线合龙,适用于跨越繁忙铁路干线或通航河道的桥梁工程。
(一)工艺类型
1.平面转体:围绕墩顶转动铰进行水平旋转,转体重量可达数万吨
2.竖向转体:通过提升装置将水平预制的梁体竖转至设计位置,适用于峡谷地形
(二)关键技术
转动体系:由下转盘、上转盘、球铰及牵引系统组成,球铰摩擦系数需严格控制
平衡配重:通过设置配重水箱或混凝土块实现转体过程中的动态平衡
合龙精度:转体到位后采用千斤顶微调,轴线偏差控制在5mm内,高程偏差不超过10mm
六、整体架设施工
对于中小跨度钢桁梁,可采用整体架设工艺,包括浮运架设、架桥机架设等方式,具有施工速度快、对交通影响小的优势。
(一)浮运架设
利用驳船或专用浮吊将拼装完成的钢梁整体运至桥位,通过潮汐或液压升降系统精确落梁就位,适用于跨越宽阔水域的桥梁。
(二)架桥机架设
采用专用铁路架桥机进行钢梁整孔架设,需对架桥机的起重能力、稳定性及走行系统进行专项设计,适用于标准跨径简支钢桁梁的批量施工。
七、施工方法选择的考量因素
在确定钢桁梁施工
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