浅析土压盾构施工水平运输安全管理.docxVIP

福州地铁4号线第3标段花会区间长约1.2km，采用两台土压平衡盾构施工，沿南江滨西大道前行，以R650m半径下穿浦下河后转向鼓山大桥及江边洲路，先以-24‰下坡，再以6.47‰和27‰上坡，最后至花海公园站接收。水平运输左、右线各采用两台电瓶机车(45t)，每组机车配1节车头、3节渣斗车、1节砂浆车、2节平板车；电瓶车及台车轨道轨道采用43kg/m钢轨，左、右线均相同配置，用于盾构掘进施工耗材、管片等周转料以及渣土水平运输往返于会展中心站和盾构机之间。

轨道铺设

存在风险及隐患

（1）钢枕随意铺设，减低轨道整体强度和刚度。

（2）两钢轨扭曲，不平行，存在电瓶车轮子“啃”轨隐患，减低轮子使用寿命。

（3）转弯处，离心力作用下，电瓶机轮子容易脱轨。

（4）两轨道接头松动，高差不均匀，减低了轨道连接强度和刚度，电瓶机车运行中，振动严重，甚至损坏成型管片。

铺设技术措施

（1）钢枕需放置平整，下部应与管片接触良好，纵向应尽量与隧道中心线垂直；钢轨下表面应与钢枕接触良好，完全卡入轨枕卡槽内。

（2）轨枕与轨枕之间的间距为100~120cm，避开管片环缝，钢轨接缝处应铺设轨枕；铺设轨肩时，应铺在有轨枕的位置处；钢轨接缝处间距不得大于20mm，接缝处上、下、左、右方向错缝不得大于3mm，接缝两侧夹板螺栓不得少于4颗，并且螺栓必须拧紧；调整钢轨间距保持在900~906mm之间。

（3）轨道铺设完成后，肉眼观测轨道平直或圆滑；转弯处外侧轨道可略高于内侧轨道，但不得形成明显高差。

（4）轨枕与轨枕之间采用φ18mm或φ20mm螺纹钢筋连接，每间隔3环使用[5槽钢或φ20mm螺纹钢筋进行横向倒八字型拉结在管片螺栓上，倒八字头朝向下坡向，且尽量满足左、右对称拉结。

铅酸电池与锂电池对比

铅酸电池不足之处

（1）对于繁忙的牵引机车作业要求，因铅酸电池充电时间长，导致不得不配套两套电池轮换使用。

（2）一般充电房及配套设施规划设置在地面，更换电池时，电瓶车上电池吊运至充电池或者地面，在把充好电池吊运至井底，安装在电瓶车上，一块电池重7t，更换一次电池耗时大于1h，起重、高处坠落在空间和时间上存在一定风险。

（3）铅酸电池使用年限有限，一般为3年左右。?水冷槽布置于地面，周边环境潮湿。一次充电基本大于10h，充电时间比较长。再加上更换电池频率较高，电池接头频繁拔插，添加硫酸、蒸馏水等，不可避免造成线路老化，有较大可能引起线路短路，造成接触不良等存在触电风险。

锂电池相对优点

（1）一列机车需1组锂电池，提高了产品使用率，避免了因龙门吊故障或材料、设备周转出现问题时导致电瓶车更换电池等待过长时间，影响了现场工作的正常运转。

（2）充电桩设置在井底，机车短暂停留的时刻，都可以进行充电。1h可以完成0％至80％电量充电，节约了电池组轮换时间，减少了起重、高处坠落风险。

（3）防水性能大大提高，充电桩插头具有防水性，隐蔽性，不需要把插头暴露在外部，预防积水或车子冲水时滴水到插头。减少了之前铅酸电池插头拔插连接电源的步骤，减少了机车和人员触电风险。

（4）电池使用寿命一般为6年左右，有效使用时间长。不需单独设置冷水槽和充电房，减少了硫酸污染等。

施工安全措施

接车（摘钩）流程

电瓶机车停止并制动，与防撞梁连接，放置钢楔（上坡时，放置于砂浆罐、1#平板车前轮；下坡时，放置于砂浆罐、2#平板车后轮），安全检查，断开气管，软连接解除，拔掉钢性连接插销（或脱开威尔逊钩），与防撞梁断开。

运行效率

电瓶车运转至7号台车（台车尾部）处开始减速，缓慢运行至1号台车并停止，摘钩预计5min，电瓶车牵引1#渣斗至7号台车，依次1#~3#渣斗接好渣土后，电瓶机车退至砂浆罐连接，同时抽完砂浆，管片吊运至连接桥存放，预计20min，编制后整体牵引机车离开7台车5min。盾构掘进70环左右，台车全部进洞后，开始摘钩，统计分析，采用解车（摘钩），每趟水平运输节约20min，大大提高了水平运输和掘进效率。

摘钩及连钩注意事项

（1）隧道内配备专人指挥电瓶车，对讲机频道与司机保持一致，信号稳定。

（2）电瓶车未停到位及未做好防溜措施时，严禁任何人进入轨行区以及管片车和砂浆车。

（3）电瓶车停到位并采取制动措施后，由指挥人员使用φ32mm钢丝绳将管片车与防撞梁连接。

（4）将管片车与防撞梁连接好后，方可进入轨行区进行摘车作业，上坡时，摘车之前必须紧贴砂浆车、1#平板车两个前轮处各塞入一个钢楔（下坡时，必须紧贴砂浆车、2#平板车两个后轮处各塞入一个钢楔）钢楔塞好后才可进行摘车作业。

（5）摘车前与电瓶车司机确认砂浆车刹车可靠有效，然后才能进行摘车。

（6）摘车顺序如下：首先断开刹车气管，其次取掉软连接，然后拔掉钢性连接插销（或脱开威尔逊钩），最后取掉管片车与防