城市轨道交通GPS控制网的建立及数据处理.docxVIP

城市轨道交通GPS控制网的建立及数据处理:林良岱 19

文章编号:1672 7479(2017)02 0019 03

市轨道交通GPS控制网的建立及数据处理

林良岱(广州地铁设计研究院有限公司,广东广州摇510010)

TheEstablishmentandDataProcessofRailTransitGPSControlNetwork

LinLiangdai

摇摇摘摇要摇针对城市轨道交通平面控制测量的特点,结合深圳市轨道交通9号线西延线GPS控制网布测实践,介绍城市轨道交通GPS控制网的主要精度指标、布设原则、外业采集、数据处理等,对类似工程GPS平面控制测量具有一定的指导意义。

关键词摇GPS摇城市轨道交通摇数据处理摇控制网中图分类号:U239郾5;U212郾24;P228郾4摇摇摇文献标识码:B

摇摇城市轨道交通的选线、建设一般位于城市的繁华

地段[1],在其建设过程中,对测量尤其是控制测量工

2摇GPS控制网的布设

作的技术要求非常高。为满足精度要求,首级平面控 2郾1摇GPS控制网主要精度指标

制网一般独立布设。首级平面控制网是精密导线网及其它测量的基础和依据[2],控制网的精度直接影响城市轨道交通的施工安全和质量。利用GPS进行首级平面控制测量,不受地形条件限制,能有效提高测量精度和工作效率,减少测量成本,具有良好的经济效益[34]。以深圳市轨道交通9号线西延线GPS控制网的布测为例,简述城市轨道交通GPS控制网的布测原

则及数据处理方法。

城市轨道交通GPS控制测量的主要精度指标参照《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)中的规定执行,主要精度指标见表1。

表1摇GPS控制网主要精度指标

平均最弱点的相邻点的相最弱边与原有控制不同线路控制边长点位中误对点位中误的相对点的坐标较网重合点坐标

/km差/mm 差/mm 中误差 差/mm 较差/mm

2 依12 依10 1/100000 臆50 臆25

1摇工程概况

深圳市轨道交通9号线西延线(以下简称西延

2郾2摇GPS控制网的布设(1)GPS控制网的布设原则

城市轨道交通GPS控制网按静态相对定位原理

线)东起深圳市轨道交通9号线红树湾站,由深圳湾至前海湾。线路位于南山区(西端位于前海合作区),全长约为10郾8km,共设10座车站,包括5座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为1郾07km,最大站间距为2郾50km(红树湾站-科技城站),最小站间距为0郾54km(临海站-振海站)。

收稿日期:20161124

????作者简介:林良岱(1986—),男,2008年毕业于武汉大学测绘学院测绘工程专业,工程师。

????

进行控制网设计,边连式布网[5]。GPS控制点布设在隧道出入口、工作井或车站附近,平均2km左右布设一对控制点;停车场段附近布设3~5个控制点;线路沿线相邻控制点至少有一对点相互通视;网内至少重合3个原有城市或国家二等以上高等级控制点;在轨道交通线路交叉地段,至少联测一个重合点[6]。

根据深圳市现有二等点的分布情况,东西两侧的城市二等控制点距西延线两端头均大于8km,为加强网形强度,使GPS网中相邻基线边的比值更为合理,

首先在西延线周边布设框架网,再以框架网为基础布

20 铁摇道摇勘摇察 2017年第2期

设西延线内网GPS控制网,共同组成西延线全线GPS控制网。

(2)GPS框架网的布设以深勘大厦、长宝大厦、后头山等深圳市城市二等

点为基础,在西延线工程周边均匀布设14个GPS框

架点,其中新布设GPS点8个,分别为框架点:G9XK1、G9XK2、G9XK3、G9XK4、G9XK5、G9XK6、G9X01、G9X10;联测深圳市轨道交通5号线GPS点1个(GPS501),联测11号线GPS点1个(GPS28),联

测深圳城市四等GPS点1个(郁064),见图1。

图1摇GPS框架网示意

摇摇

摇

(3)GPS内网的布设

以框架网为基础,布设西延线全线卫星定位控制

11个、联测框架点6个、联测轨道交通9号线GPS点

2个,见图2。

网内网。全网由19个点组成,其中新布设