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2025年铁路维修工技能实操试卷及答案

一、线路静态检查与数据采集（实操项目1，总分30分）

场景：某普速铁路K123+400-K124+000段线路（非自动闭塞区段，允许速度120km/h），需完成日常静态检查并记录关键数据。

工具与材料：智能轨道巡检仪（含轨距、水平、轨向测量模块）、弦线（20m、10m）、道尺、塞尺、温湿度计、记录手册。

操作要求：

1.按《铁路线路修理规则》（铁运〔2023〕XX号）完成轨距、水平、轨向、高低、轨缝、钢轨伤损及联结零件状态检查；

2.使用智能巡检仪时需先校准，数据采集间隔≤5m；

3.记录异常点位置（精确至0.1m）及具体参数，标注重点复核区域。

操作步骤及评分标准：

|序号|操作步骤|标准要求|评分细则（扣分项）|分值|

||-|-|||

|1|安全防护设置|穿戴反光防护服，在检查区段两端800m处设置移动停车信号牌（昼间：红色方牌；夜间：红色灯光），确认无列车接近后开始作业|未设置防护或防护距离不足，扣5分；未穿戴反光服，扣2分|7分|

|2|智能巡检仪校准|开机后进入“校准模式”，在标准轨距（1435mm）、水平0mm的钢轨上进行零点校准，校准误差≤0.2mm|未校准直接使用，扣3分；校准误差超0.2mm，扣2分|5分|

|3|轨距测量|每5m测量1处，测量位置为轨头内侧距轨顶面下16mm处，记录实际轨距值（允许偏差+6mm/-2mm）|测量位置错误，每处扣1分；未记录偏差值，每处扣0.5分；超允许偏差未标注，每处扣1分|6分|

|4|水平测量|使用巡检仪水平模块，测量两股钢轨顶面相对高差（允许偏差：正线≤4mm，三角坑≤6mm/18m）|未测量三角坑，扣3分；水平偏差超4mm未标注，每处扣1分；三角坑超6mm，扣2分|6分|

|5|轨向与高低检查|用20m弦线测量轨向（允许偏差≤4mm），10m弦线测量高低（允许偏差≤4mm），重点检查曲线、道岔前后及焊缝区域|弦线使用错误（如用10m弦测轨向），扣2分；未检查焊缝区域，扣2分；偏差超4mm未标注，每处扣1分|6分|

|6|联结零件检查|检查弹条IV型扣件：弹条中部前端下颏与轨距挡板间隙≤1mm，螺栓扭矩80-150N·m；检查轨距挡板无严重磨损（磨损量≤2mm）|未检查弹条间隙，扣2分；未测螺栓扭矩，扣2分；挡板磨损超2mm未记录，扣1分|6分|

答案要点：

-安全防护必须严格执行“三位一体”（驻站防护、现场防护、远端防护），普速线路移动信号设置距离为800m；

-智能巡检仪校准需在无温差影响（环境温度20±5℃）下进行，校准后需验证标准轨位数据；

-轨距允许偏差为+6/-2mm，当实测值为1442mm（+7mm）时需标注为超限，需安排调整；

-水平测量时，三角坑计算应取18m范围内的最大水平差，若K123+750-K123+768段水平差为7mm，则三角坑超限；

-弹条间隙可用塞尺测量，若某点间隙为1.5mm，需记录并更换弹条；螺栓扭矩需使用数显扭矩扳手测量，低于80N·m需复紧。

二、钢轨伤损应急处理（实操项目2，总分35分）

场景：某繁忙干线K456+200处（曲线半径R=800m，允许速度160km/h），探伤车检测发现左股钢轨轨头内侧存在长12mm、深4mm的鱼鳞伤（属轻伤，需及时处理），同时轨腰有1处长度5mm的纵向裂纹（属重伤，需立即处理）。

工具与材料：便携式钢轨打磨机（转速3000r/min，砂轮粒度80）、仿形打磨模板、钢轨焊缝探伤仪（通道数≥8，灵敏度-12dB）、急救器（U型卡+螺栓）、防松垫片、力矩扳手、红丹粉、记录笔。

操作要求：

1.区分轻伤与重伤伤损，优先处理重伤；

2.鱼鳞伤采用仿形打磨，打磨后表面粗糙度≤12.5μm，轨头轮廓符合标准；

3.纵向裂纹需使用急救器加固，确保列车通过时无发展；

4.作业后提交处理报告（含伤损位置、处理方法、检测数据）。

操作步骤及评分标准：

|序号|操作步骤|标准要求|评分细则（扣分项）|分值|

||-|-|||

|1|伤损确认|用焊缝探伤仪对纵向裂纹进行复核（探头K2.5，扫查灵敏度-6dB），确认裂纹长度（实际为6mm）；用深度尺测量鱼鳞伤深度（实际4.2mm）|未复核裂纹长度，扣5分；鱼鳞伤深度测量误差＞0.2mm，扣2分|7分|

|2|重伤处理（纵向裂纹）|在裂纹两