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机修个人工作总结(通用3篇)

第一篇

这一年，我把扳手、游标卡尺和听诊器当成最默契的搭档，把车间里每一台设备的呼吸节奏当成自己的心跳。年初，厂里新上线一条全自动灌装线，PLC型号是西门子1516-3PN/DP，伺服驱动为V90，带绝对值编码器。安装调试阶段，我负责机械与电气的接口部分。第一次通电，伺服一使能就报F7453，查阅手册得知是编码器电池电压低导致位置丢失。我拆下电池盒，实测电压2.8V，低于3.0V阈值。更换电池后，重新做绝对值校准，本以为故障排除，结果自动回零时灌装阀仍然错位11mm。反复检查参数，发现机械减速比设定1:7，而实际齿轮箱铭牌为1:9.5，参数与实物不符。我重新计算脉冲当量：导程20mm，编码器20位单圈，电子齿轮比128/10，最终把7改成9.5后，回零精度稳定在0.02mm以内。调试完成那天，生产线节拍从设计4200瓶/小时提到4800瓶/小时，厂长拍了拍我肩膀，说“机器听你的”，我知道这是比奖金更硬的肯定。

三月，老车间2空压机频繁跳机，面板显示“TEMPHIGH”。测温枪显示主机出口108℃，冷却油乳化发白。我拆下温控阀，阀芯被油泥卡死，冷却油未经散热器直接旁通。进一步拆检，发现散热器翅片被粉尘堵了2/3，风压不足。我把散热器搬到室外，用0.4MPa低压风自上而下吹，再用中性清洗剂循环喷淋，最后清水冲洗，翅片恢复银白色。回装后，油温降到82℃，但运行4小时后再次升高。我意识到单向阀也可能内漏，拆下阀体，用柴油做密封试验，阀瓣在0.05MPa就开始滴油，说明弹簧疲劳。我测绘弹簧尺寸：线径1.2mm，中径18mm，自由长度45mm，用60Si2Mn新绕一根，回火后硬度46HRC，装复试机，油温稳定在78℃，跳机故障彻底消失。

五月，夜班报修贴标机标签飞标。现场观察，标签在剥离板1/3处断裂，断面呈锯齿形。我怀疑刀口钝了，用10倍放大镜查看，发现合金刀刃出现0.1mm崩口。没有备件，我拆下刀片，在400油石上手工研磨，保持17°前角，再用1000精磨，最后用牛皮抛光。装回后标签切口平整，但飞标依旧。我重新梳理流程，发现真空吸附鼓风压仅?18kPa，而标准需?30kPa。拆下真空泵滤网，灰尘堵得看不见网眼，用压缩空气反吹后，负压升到?32kPa，飞标现象消失。标签损耗率从3‰降到0.6‰，一个月为车间节省标签4.2万张。

七月，高温来袭，冷却塔风机振动骤增。测振仪显示4.6mm/s，超标2倍。我断电挂牌，爬上12m高的塔顶，发现风扇叶片根部螺栓缺失一个，其余三个也已松动。我用扭矩扳手按120N·m对称紧固，再测振动降到2.1mm/s，仍不理想。拆下叶片称重，发现五片叶片重量差42g，最大不平衡距380mm。我用车床在叶片根部去重，每片铣1.5mm深月牙槽，最终重量差控制在3g以内。回装后振动0.9mm/s，噪音下降8dB，夜班工人终于不用戴耳塞睡觉。

九月，厂里推行“预测性维护”，我负责给18台关键电机建立台账。用Fluke435电能质量分析仪测得3循环泵电机谐波畸变率11.2%，高于8%标准。拆解接线盒，发现变频器载波频率仅2kHz，把载波提到6kHz后，谐波降到5.4%，电机外壳温度下降6℃。同时用SKF轴承检测仪测得驱动端轴承冲击值25dB，高于20dB警戒线。我利用周末更换6312-2Z/C3轴承，采用油浴加热80℃安装，冷态间隙0.05mm，运行后冲击值降到8dB。十月底，台账显示电机故障率同比下降38%，备件库存资金占用下降12万元。

十一月，物流科叉车班抱怨2.5t电动叉车爬坡无力。我拆下ZAPI控制器，用诊断仪读取故障码“CUTBACK”，意为电流限幅。测电池组总电压48.1V，空载正常，但负载瞬间掉到41V。我单节测量，发现第5节电池内阻18mΩ，高于平均6mΩ。用点温枪看，充电结束30分钟后该节电池温度52℃，其余40℃，判定为单节落后。我更换同批次同容量电池，重新做容量匹配，充电后整车负载电压46.8V，爬坡电流180A，比之前提高28%，叉车班再也不用人推。

十二月，车间提出“零故障”挑战，我主动承包了最棘手的封罐机。把2018年至2023年的87条故障记录输入Excel，用透视表统计发现42%故障集中在凸轮分度箱。拆解后看到箱内润滑油发黑，铁粉含量用磁铁一吸成片。我