城轨交通新型道岔减振扣件的设计开发论文.pdfVIP

第５０卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．７

２０２４年４月Ａｐｒ．２０２４·１３５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０７．０３２

ＤＯＩ：

城轨交通新型道岔减振扣件的设计开发

张帆，孟山，王志强，王金朝

（中国船舶集团公司第七二五研究所，洛阳双瑞橡塑科技有限公司，河南洛阳４７１０２３）

摘要：随着城市轨道交通的快速发展及社会对环境噪声治理水平的提高，轨道交通线路减振降噪技术已逐步成熟。但对于

道岔地段，由于岔区轨道结构的特殊性和复杂性，道岔减振治理效果及运营稳定性一直是各大城市的难点问题。通过对现有

道岔减振措施的现状调研分析，分别从岔区行车的安全性、稳定性、易维护、低成本等方面综合考虑，设计开发了一种新型道

岔减振扣件。新型道岔减振扣件经在线应用验证，安全性能满足线路行车要求，较普通道岔扣件可提高５ｄＢ以上的减振效

果，具有巨大的市场推广价值。

关键词：轨道交通；减振；降噪；道岔；减振扣件

中图分类号：Ｕ２１６．９文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０７－０１３５－０３

文章编号：

随着城市轨道交通线路的增多及社会对环境噪声污行道岔减振扣件的设计开发。设计开发了一种新型道岔

染重视水平的提高，对城市轨道交通线路舒适性要求也减振扣件。该扣件具有不开裂、可单独更换失效元件、隔

越来越高。对于减振区间线路，轨道的减振技术包括一振效果均一性好、扣件安装高度低、材料成本低等优点，

般减振路段、中等减振路段、高等减振路段及特殊减振路为城市轨道交通客户提供一种优质高效且低成本的减振

段，每种路段对应的减振技术已逐步成熟。但对于道岔扣件。

地段，由于岔区轨道结构的复杂性，其减振设计要复杂得１新型道岔减振扣件的设计开发

［１－２］

多。目前，道岔地段较常用的减振措施有道床减振１．１整体设计

和扣件减振两种。其中道床减振有道床垫、钢弹簧浮置新型道岔减振扣件的设计开发以上部自锁式双层非

［３］

板两种形式，但道床减振造价太高且安装维护困难，用线性减振扣件为基础，扣件主体采用自锁结构将上铁垫

量受到限制。扣件减振由于造价低且安装维护简便的优板、中间橡胶垫、下铁垫板组装在一起。通过自锁机构充

势而得到相对较多的应用，是目前作为岔区减振的主要分发挥中间橡胶垫层的弹性，获得良好的减振效果，同时

措施。目前道岔地段应用的减振扣件几乎都是硫化粘接可实现零部件的便捷更换维修；通过螺纹道钉将扣件组

型轨道减振器，如图１所示。装体、耦合垫板紧紧地与轨枕相连。整套扣件系统结构

紧凑、性价比高，安装及维修方便，具有广泛的适应性。

新型道岔减振扣件零部件组成示意图见图２。