城际与地铁贯通运营及车站改造研究论文.pdfVIP

第４８卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２０

２０２２年１０月Ｏｃｔ．２０２２·１２７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．２０．０３２

ＤＯＩ：

城际与地铁贯通运营及车站改造研究

常卫平，刘剑

（西安市轨道交通集团有限公司，陕西西安７１００００）

摘要：简单介绍了机场城际铁路与１４号线的基本运营情况，针对其运营过程中存在的一些问题，对改造既有站开行小交路

进行了分析研究，以保障全线列车服务水平，提升服务质量，降低运营成本。

关键词：地铁；城际铁路；改造既有站

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）２０－０１２７－０５

文章编号：

机场城际铁路（机场西—西安北）全长２９．３ｋｍ，设１．２客流概况

站１０座，其中地下站３座，高架站６座，地面站１座，采

１）机场城际。

用Ｂ型车６辆编组，设计时速１００ｋｍ／ｈ，于２０１９年９月

机场城际沿线用地开发薄弱，受票价及换乘便利性等

开通运营。

因素影响，客流需求较低，自开通以来（１４号线贯通运营之

１４号线（西安北—贺韶）线路长１３．８ｋｍ，设站８座

前），全日常态化单一平峰，近期日均客流约２．０５万人，历

均为地下站，设贺韶村停车场１座，于２０２１年６月开通。

史单日最高客流３．１９万人次。

根据《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划》，机场

２）１４号线贯通运营。

城际（机场西—西安北）与１４号线（西安北—贺韶）将贯

根据客流预测报告，２０２１年底，１４号线与机场线贯

通运营，统称为地铁１４号线（见图１）。

通运营半年后，全线日均客运量约７．１８万人次，高峰小

时断面客流０．３５万人次／ｈ，客运强度约０．１７万人次／ｋｍ

（见图２）。