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道路绿化建设导则

一、总则

（一）编制目的与意义

道路绿化是城市生态系统的重要组成部分，是改善人居环境、提升城市品位、促进可持续发展的基础性工程。为科学指导和规范道路绿化的规划、设计、施工及养护管理工作，确保绿化建设质量与生态效益，特制定本导则。本导则旨在推动道路绿化向生态化、功能化、景观化、节约化方向发展，营造安全、舒适、优美、可持续的道路环境。

（二）适用范围

本导则适用于各类新建、改建、扩建道路的绿化规划、设计、施工、验收及养护管理活动。各地可结合本地自然条件、气候特征、城市风貌及道路等级等实际情况，参照执行。

（三）基本原则

1.生态优先，绿色发展：以构建健康稳定的道路植物群落为目标，优先选用乡土树种，推广生态友好型绿化模式，充分发挥其净化空气、涵养水源、调节气候、减少噪音等生态功能。

2.功能协调，安全至上：道路绿化应与交通功能紧密结合，满足行车安全、视线引导、防眩、遮阴、降噪等要求，避免绿化对交通造成不利影响。

3.因地制宜，适地适树：根据道路所处区域的土壤、气候、水文等立地条件，选择适应性强、生长健壮、抗逆性好的植物种类。注重植物多样性，营造具有地方特色的道路景观。

4.可持续性与节约性：遵循自然规律，推广节水、节能、节材的绿化技术和管理模式。合理规划植物群落结构，减少后期养护成本，构建可持续的道路绿化系统。

5.美观性与文化性：在满足生态和功能的基础上，注重绿化景观的美学效果，体现时代特征与地域文化内涵，营造富有韵律和层次感的道路景观。

二、规划与设计

（一）总体布局

道路绿化规划应纳入城市总体规划、详细规划及道路专项规划。根据道路等级、红线宽度、周边环境及功能需求，合理确定绿化用地比例、绿化形式及植物配置方案。

1.绿化空间构成：道路绿化主要包括分车带绿化、行道树绿带、路侧绿带、交叉口绿化、交通岛绿化、桥梁及隧道出入口绿化等。应统筹考虑各绿化空间的连续性与整体性。

2.绿带宽度与植物配置：

*分车带：宽度较窄时，以低矮灌木、地被植物或草坪为主，确保行车安全视线；宽度较宽时，可采用乔灌草结合的复层结构，增强生态效益和景观效果，注意防眩设施的设置。

*行道树绿带：应保证行道树的生长空间，注重遮阴效果和行人舒适度。行道树选择应考虑树干通直、分枝点高、冠大荫浓、生长稳定、抗污染、耐修剪等特性。

*路侧绿带：根据道路等级和周边用地性质，可采用自然式或规则式布局。临居住区、商业区的路侧绿带宜营造宜人的休闲空间；临工业区、仓储区的路侧绿带可侧重防护功能。

（二）植物选择

植物选择是道路绿化成功的关键，应遵循以下要求：

1.适生性原则：优先选择经过长期驯化、能适应当地气候、土壤、水分等条件的乡土树种。审慎引进外来树种，必须经过引种试验，证明其适应性强、无生态风险后方可推广。

2.安全性原则：严禁选用有毒、有刺、有异味、易引起过敏、根系浅易倒伏、果实易坠落伤人或污染环境的植物。

3.功能性原则：根据不同绿带的功能需求选择植物。如行道树需具备良好的遮阴和抗逆性；分车带植物需考虑防眩、引导视线；路侧绿带植物可考虑隔音降噪、吸附粉尘等。

4.景观性原则：选择树形优美、叶色丰富、花艳果香、季相变化明显的植物，注重植物的形态、色彩、质感的搭配，营造四季有景、各具特色的道路景观。

5.多样性原则：合理配置乔木、灌木、地被植物（含草坪），形成乔灌草结合的复层植物群落，增加生物多样性，提高生态系统的稳定性。避免单一树种大面积种植，防止病虫害蔓延。

（三）特殊路段绿化设计

1.交叉口绿化：应保证行车视距，在视距三角形范围内，不宜种植高于视线的植物，可选用低矮灌木、地被或草坪。

2.桥梁、隧道出入口绿化：应与主体工程相协调，选择抗性强、生长缓慢、对结构无危害的植物，减轻对桥体的荷载。

3.公交站点绿化：在保证乘客上下车安全和候车舒适性的前提下，可设置适当的遮阴乔木和座椅。

4.立体交叉绿化：应结合地形地貌，营造多层次、大绿量的植物景观，注重边坡防护和水土保持，植物选择以耐旱、耐贫瘠、根系发达的种类为主。

（四）植物配置

1.乔灌草结合：提倡营造以乔木为骨架、灌木为点缀、地被植物为基础的复层绿化结构，提高绿量和生态效益。

2.常绿与落叶结合：合理搭配常绿植物与落叶植物，确保冬季有绿，四季景观丰富。

3.速生与慢生结合：适当配置速生树种以快速形成绿化效果，同时搭配慢生优质树种，实现绿化的可持续更新。

4.垂直绿化：充分利用桥梁、挡土墙、护栏等构筑物，推广垂直绿化，拓展绿化空间，美化环境。

三、施工与养护管理

（一）施工准备

1.图纸会审与技术交底：施工前应组织设计、监理、施工单位进行图纸会审，明确设计意图、技术要求和质量标准。

2.现场勘查与清理