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2025年船员(船舶轮机)(轮机操作实务)自测试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某7500DWT散货船主机为MANBW6S50ME-C9.5型智能柴油机，航行中进行低硫燃油切换时，当燃油温度降至120℃时发现高压油泵出口压力波动增大，最可能的原因是：

A.燃油滤器堵塞

B.燃油粘度突变导致雾化不良

C.高压油泵柱塞偶件磨损

D.燃油加热器蒸汽阀未完全关闭

答案：B（低硫燃油与原用燃油的粘度差异较大，切换过程中温度控制不当易导致粘度突变，影响高压油泵吸排油稳定性）

2.某轮副机为康明斯KTA50-G3型柴油机，在并车操作中，若同步表指针顺时针快速旋转超过3圈/分钟，正确的处理措施是：

A.立即合闸并车

B.调整待并发电机转速使其略高于电网频率

C.调整待并发电机转速使其略低于电网频率

D.切断同步表电源重新校时

答案：C（同步表指针顺时针快速旋转表示待并机频率高于电网频率，需降低待并机转速至指针缓慢顺时针旋转，一般控制在0.5-1圈/分钟）

3.某轮压载水管理系统（BWMS）为电催化氧化型，航行中发现处理后压载水余氯浓度持续低于0.5ppm，首先应检查：

A.电解槽电极板结垢情况

B.压载泵流量是否超出设计值

C.中和剂投加泵工作状态

D.紫外线消毒模块功率

答案：A（电催化氧化系统余氯不足多因电极板结垢导致电解效率下降，需优先检查电极清洁度）

4.某轮主机滑油自清滤器（ALCAP型）运行中压差持续升高至0.35MPa（正常0.1-0.2MPa），但排渣指示未触发，可能的故障是：

A.排渣控制电磁阀卡阻

B.滑油温度过高导致粘度下降

C.滤器密封环老化泄漏

D.排渣水压力不足

答案：A（压差升高但未排渣，说明排渣触发逻辑未启动，常见原因为控制电磁阀故障导致排渣指令无法执行）

5.某轮应急发电机（Perkins404D-22型）在月度测试中，从启动按钮按下到额定转速带载耗时65秒，不符合STCW公约要求的主要原因是：

A.启动电池电压不足

B.燃油系统存在空气

C.应急发电机应能在30秒内自动启动并带载

D.启动马达碳刷磨损

答案：C（STCW公约要求应急发电机在失电后30秒内自动启动并带载，手动启动测试也应满足此时间限制）

6.某轮燃油分油机（AlfaLavalMOPX305）分离低硫燃油时，排渣口持续滴漏油液，正确的处理步骤是：

A.增大分油机进油量

B.检查比重环内径是否匹配燃油密度

C.调整分离温度至40℃

D.更换排渣口密封垫

答案：B（低硫燃油密度普遍高于传统燃油，若比重环内径选择过小，会导致分离界面外移，油液从排渣口泄漏）

7.某轮主机（SulzerRTA62U）缸套冷却水出口温度设定为85℃，实际运行中出口温度达92℃且持续上升，此时应优先：

A.增大冷却水泵排量

B.检查淡水冷却器海水侧流量

C.降低主机负荷

D.清洗缸套水滤器

答案：C（高温超限需首先降低热负荷，防止缸套、活塞等部件过热损坏，再排查冷却系统故障）

8.某轮焚烧炉（OceanGuardEG-300）运行中出现燃烧室温度低于600℃报警，可能的原因是：

A.污油供给压力过高

B.助燃风机风门开度不足

C.污油含水分过低

D.排灰门密封良好

答案：B（助燃空气不足会导致燃烧不充分，燃烧室温度无法维持；污油含水过高才会影响温度，含水分过低反而可能超温）

9.某轮主机增压器（ABBTPL67）出现异常振动，测振仪显示轴向振动值0.8mm/s（径向0.3mm/s），最可能的故障是：

A.压气机叶轮结垢

B.涡轮叶片断裂

C.轴承间隙过大

D.增压器与排气管膨胀节错位

答案：D（轴向振动异常多因安装不对中或膨胀节位移导致，径向振动高常见于叶轮故障或轴承问题）

10.某轮舵机液压系统（川崎K3V112DT）工作压力波动大，舵角指示滞后，可能的原因是：

A.液压油粘度偏低

B.伺服阀节流孔堵塞

C.油箱油位过高

D.冷却器散热不良

答案：B（伺服阀堵塞会导致流量控制不稳定，引起压力波动和舵角滞后；粘度偏低会导致内泄漏增大，压力下降但波动小）

11.某轮主海水泵（单级双吸离心泵）启动后出口压力0.1MPa（额定0.4MPa），吸入真空表0.06MPa（正常0.02-0.03MPa），故障原因是：

A.泵内存在空气

B.叶轮与泵壳间隙过大

C.吸入管路堵塞