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无线充电汽车研究现状文献综述

1国外研究现状

外国研究团队，例如东京大学，奥克兰大学，橡树岭国家实验室以及科学技术高等研究院（KAIST），进行了很多相关的研究。针对新能源汽车动态无线电能传输的技术难题和关键问题，对系统建模方法，电能转换拓扑，电磁耦合机构优化展开研究。KAIST将使用非静态的无线电能传输装置的新能源汽车叫做在线电动汽车。在龟尾市已经有两条无线电能传输的公交线路已于2013年投入运营，整条公交路径长24km，无线电能传输效率可达85％，电能传输功率可达100kW。

美国国家实验室已经对新能源汽车动态无线电能传输的特性,耦合装置，介质对电能的消耗和高频电磁场辐射进行了深入研究。地面发射装置使用全桥逆变电路和两个串联的初级线圈。研究成果说明，电能无线传输功率与效率受接收装置位置的干扰很大。

东京大学提出了基于直流变直流转换器的次级侧最高效率调控办法。线圈耦合系数通过初级侧的装置等效阻抗时刻在线预估和计算，并且将前馈控制器用于更改直流变直流转换器的输入占空比，以完成最大电能传输效率调控。

在铁路无线电能传输方向，韩国铁道研究院对整个铁路的供电系统进行了设计，做出了1MW功率、128m长的试验平台。线圈耦合装置在发射端使用很长的直线铁路，使用两个小U形磁芯介质提高了线圈耦合效能。由于铁路距离太长会形成大电感，所以将电容器分布在无线发射线圈里，以减少电容器的电压应力。

另外，德国庞巴迪在新能源汽车和铁路电动车电能无线传输范围也处于相对领先的水准。因为商业等的原因，庞巴迪的电能无线传输的技术文献比较少。

2国内研究现状

国内各大大学和研究组织也前后进行了无线充电技术的研究实验。2011年10月份，中国科学技术协会在天津工业大学进行了“无线充电的重要问题和商用前景”学术研讨会，这是中国无线充电技术领域的首回学术研讨会。随后，2012年举行了“无线充电技术研讨会”，2013年举行了“无线充电的重要技术与应用”研讨会。2014年举行了“无线充电技术与应用”研讨会议，2015年举行了“无线充电技术与应用学术研讨会”，展示了国内无线充电技术的良好发展情况。

东南大学对非静态的无线电能传输的初级和次级线圈大小对电能传输效率和水平垂直方向远近距离的影响进行了研讨，还提出了一种使用谐振频率控制的方法来实现最佳的无线电能传输效率。天津工业大学依据线圈耦合理论，刨析了高速铁轨电车无线电能传输系统运行中的发射装置和接收装置的本来有的谐振频率的变化对系统无线电能传输效率的影响，还提出了解决方案，可以通过调整发射装置功率因数的谐振频率追踪控制技术，在2013年提出了使用无线电能传输技术运用于铁路电车供电的构想，并建设了铁路电车供电的实验平台。

尽管全世界很多的高校和研究组织都在研究新能源汽车的动态无线电能传输技术，并不停的推动无线电能传输理论和技术的进步，但仍有不少的重要技术等待突破，例如线圈的设计和优化，无线电能传输设备鲁棒调控技术，电磁场兼容技术的研究，以最大程度地发挥系统效能，确保装置安全、牢靠、高效地运转。截至目前，国内在在新能源汽车创新技术的研究上，由于我国能源汽车是从第一批能源汽车技术开始发展的，资源也会相对缺乏，技术还不是特别成熟。所以研究起来会相对复杂。

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