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基于局部应变的沥青路面疲劳开裂寿命精准预估研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通事业的飞速发展，沥青路面凭借其行车舒适性高、噪音低、易于维修等优势，已成为高等级公路的主要路面形式，其中半刚性基层沥青路面占比更是超过90%。然而，现代公路运输交通量日益增大，超载现象严重，这使得沥青路面面临严峻考验。在长期的交通荷载反复作用下，沥青路面极易出现疲劳开裂问题，这不仅降低了路面的承载能力，影响行车的舒适性和安全性，还会加速路面的损坏，大幅缩短路面的使用寿命，导致频繁的维修和重建，造成巨大的经济损失和资源浪费。例如，某些高速公路在通车短短几年后，就因疲劳裂缝过多而不得不进行翻修，这不仅增加了养护成本，还对交通流畅性产生了负面影响。

目前，国内外对沥青路面疲劳开裂机理的认识已达成一定共识，但相关研究仍不够深入和系统，且现有沥青路面设计方法中尚未引入有效的疲劳开裂控制指标。传统的疲劳开裂寿命预估模型大多基于总应变、应力等参数进行建模，难以精准反映路面疲劳开裂的实际情况。而局部应变能够更敏锐地捕捉到路面结构内部应力集中和变形的局部特征，对于准确评估沥青路面的疲劳开裂行为具有重要意义。基于局部应变预估沥青路面疲劳开裂寿命，能够为路面设计提供更科学、准确的依据，有助于优化路面结构设计，提高路面的抗疲劳性能；在路面养护方面，可提前预测路面的疲劳开裂风险，制定合理的养护计划，及时采取预防性养护措施，从而延长路面的使用寿命，降低养护成本，保障道路的安全畅通，具有显著的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对沥青路面疲劳开裂的研究起步较早，开展了大量的试验研究。例如，美国的AASHTO试验路进行了为期三年的实际路面在真实汽车荷载作用下的疲劳破坏试验，为沥青路面疲劳性能研究提供了重要的数据支持。在局部应变应用方面，国外学者基于弹性理论保守系统的最小余能原理，推导出了任意应力状态下名义应力（应变）与局部应力（应变）之间的关系，并将其推广应用到有缺口和循环加载方式的结构，提出了如K_{t}-Neuber公式法等计算局部应变的方法。同时，通过数值模拟和试验相结合的方式，分析了各因素对温度应变和荷载应变的影响程度。

国内在沥青路面疲劳开裂研究方面也取得了一定成果。通过室内小型试件的疲劳试验，如小梁重复弯曲疲劳试验、间接拉伸试验等，对沥青混合料的疲劳性能进行了深入研究。在局部应变研究领域，国内学者提出了合理的沥青混合料直接拉伸疲劳试验条件，建立了沥青混合料的循环应力-应变曲线方程和应变-疲劳寿命曲线方程，并分析了平均应力对疲劳性能的影响。此外，基于均匀设计法，拟合了温度应变和荷载应变的实用计算公式。

然而，当前研究仍存在一些不足和空白。一方面，虽然对各因素影响应变的程度进行了分析，但不同地区的气候、交通等条件差异较大，现有的研究成果在不同实际工况下的适用性有待进一步验证。另一方面，在基于局部应变的沥青路面疲劳开裂寿命预估模型方面，还需要进一步完善和优化，以提高其预测的准确性和可靠性。例如，现有模型在考虑材料的非线性特性、复杂的交通荷载和环境因素耦合作用等方面还存在一定的局限性。

1.3研究内容与方法

本研究主要内容包括：

试验研究：采用直接拉伸试验与动态热模拟试验相结合的方法，获取沥青混合料在不同温度和加载条件下的本构性能参数，如弹性模量、泊松比、疲劳参数等，为后续的模型建立和分析提供基础数据。

模型构建：利用非线性有限元软件ABAQUS建立沥青路面的三维有限元模型，模拟实际路面结构在交通荷载和温度变化作用下的力学响应，计算路面结构内的局部应变分布情况。根据已有的疲劳试验结果，建立基于局部应变的疲劳损伤模型，通过该模型预估沥青路面的疲劳开裂寿命。

影响因素分析：深入分析面层厚度、面层模量、轴载、温度变化幅度等因素对温度应变和荷载应变的影响程度，确定各因素在不同置信水平下的显著性，为路面结构设计和寿命预估提供关键参数依据。

案例验证：选取实际工程中的沥青路面项目，收集相关的路面结构参数、交通荷载数据和环境数据，运用建立的基于局部应变的疲劳开裂寿命预估模型进行计算，并将计算结果与实际路面的疲劳开裂情况进行对比分析，验证模型的准确性和可靠性。

本研究采用的方法主要有：

试验法：通过直接拉伸试验和动态热模拟试验，获取沥青混合料的材料性能参数，直观地了解材料在不同条件下的力学响应，为理论分析和数值模拟提供试验依据。

数值模拟法：借助非线性有限元软件ABAQUS，建立沥青路面的数值模型，模拟复杂的实际工况，能够全面地分析路面结构在不同荷载和环境条件下的应力、应变分布情况，克服试验研究的局限性，提高研究效率和精度。

案例分析法：以实际工程案例为研究对象，将理论研究成果应用于实际，通过对比分析模型计算结果与实际路面状况，验证模型的有效性和实用性