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轮船技工轮机知识题库及答案

1.四冲程柴油机进气冲程中，活塞如何运动？缸内压力与温度如何变化？进排气门状态如何？

答：四冲程柴油机进气冲程中，活塞由上止点向下止点移动。此时进气门开启，排气门关闭。随着活塞下行，气缸容积增大，缸内压力降至略低于大气压力（约0.08-0.09MPa），温度因新鲜空气进入而降至30-50℃。空气经空气滤清器、增压器（若有）进入气缸，完成进气过程。需注意，现代船用柴油机多采用增压技术，进气压力可高于大气压（0.15-0.3MPa），以提高充气效率。

2.主机启动空气系统中，启动空气瓶的最低工作压力和容量有何要求？启动时连续启动次数受限的原因是什么？

答：启动空气瓶的最低工作压力通常为2.5-3.0MPa（具体以柴油机说明书为准），容量需满足主机冷态下连续启动12次（非增压机）或6次（增压机）的需求。连续启动次数受限主要因：①启动空气瓶容量有限，频繁启动会导致压力不足；②启动电机或空气分配器连续工作易过热；③多次启动失败可能预示燃油、气路或发火系统故障，需停机排查，避免因未燃烧燃油积聚引发爆燃。

3.柴油机燃油喷射系统中，喷油器针阀偶件的常见故障有哪些？如何判断针阀卡滞？

答：喷油器针阀偶件常见故障包括：①针阀与阀座密封面磨损，导致滴漏或雾化不良；②针阀卡滞（卡死于开启或关闭位置）；③喷油孔堵塞，造成油束形状异常。判断针阀卡滞的方法：①观察排气温度，卡死于开启位置时，该缸排气温度异常升高（燃油持续喷射）；卡死于关闭位置时，排气温度降低（无燃油喷射）；②检查喷油器外部是否有燃油泄漏（卡滞时密封失效）；③拆检时，将针阀从针阀体中抽出，垂直放置后应能靠自重缓慢滑入，若卡滞则无法自由滑动。

4.主机滑油系统中，滑油压力过低的常见原因有哪些？应急处理措施是什么？

答：滑油压力过低的常见原因：①滑油泵故障（齿轮磨损、吸入滤网堵塞、泵轴断裂）；②滑油管路泄漏（法兰密封失效、管路裂纹）；③滑油温度过高（冷却器效率下降，滑油粘度降低）；④调压阀故障（弹簧失效或阀心卡滞，导致旁通流量过大）；⑤油位过低（补油不及时或泄漏）。应急处理措施：①立即检查油位，若不足则补油；②若管路泄漏，可临时堵塞或切换备用管路；③若滑油泵故障，切换备用泵；④若温度过高，增大冷却器海水流量或切换备用冷却器；⑤若压力仍无法恢复，应降速运行并准备停车，避免轴承烧损。

5.船舶副机（柴油发电机）并车操作的必要条件是什么？并车时如何调整频率和电压？

答：并车必要条件：①待并机与运行机电压相等（误差≤5%）；②频率相等（误差≤0.5Hz）；③相位相同（同步表指针缓慢顺时针旋转，1-2圈/分钟）。调整频率：通过调速器调节待并机油门（增大油门提高频率，减小则降低）；调整电压：通过励磁调节器调节励磁电流（增大励磁提高电压，减小则降低）。并车时需观察同步表，当指针接近“12点”位置（相位差≤15°）时合闸，避免冲击电流损坏发电机。

6.主机增压器喘振的现象、常见原因及处理方法是什么？

答：喘振现象：增压器发出尖锐噪音（如哮喘声），压气机出口压力和流量波动，涡轮转速下降，主机功率降低，排气温度升高。常见原因：①压气机进气道堵塞（空气滤清器脏堵、导叶积灰）；②排气背压过高（排气管积碳、涡轮喷嘴环堵塞）；③主机负荷突变（急减速时，增压器转速滞后于主机需求）；④增压器内部故障（叶轮损坏、轴承间隙过大导致振动）。处理方法：①检查空气滤清器并清洁；②清理压气机叶轮和扩压器积灰；③疏通排气管和涡轮喷嘴环；④若主机负荷突变，应缓慢调整油门；⑤拆检增压器转子，更换损坏部件；⑥短期可通过增大主机转速或减小负荷缓解，但需根本解决堵塞问题。

7.机舱燃油舱（柜）加热的目的是什么？加热温度过高或过低的危害有哪些？

答：加热目的：降低燃油粘度，满足喷油泵和喷油器对燃油流动性的要求（船用重油需加热至80-130℃，具体依粘度等级而定）。加热温度过高的危害：①燃油氧化加剧，产生胶质和积碳；②轻组分蒸发，闪点降低，增加火灾风险；③加热盘管附近燃油结焦，影响传热效率。温度过低的危害：①燃油粘度过高，泵吸困难（产生气穴）；②喷油雾化不良，燃烧不充分，冒黑烟；③滤器堵塞，导致供油中断。

8.主机冷却水系统中，淡水冷却与海水冷却的作用分别是什么？淡水膨胀水箱的主要功能有哪些？

答：淡水冷却（闭式循环）直接冷却柴油机高温部件（缸套、缸盖、活塞），因淡水腐蚀性小且可添加缓蚀剂，适合长期循环使用；海水冷却（开式循环）通过淡水冷却器降低淡水温度，利用海水的低温特性实现热量交换。淡水膨胀水箱的功能：①补偿淡水因温度变化引起的体积膨胀（温度升高时容纳膨胀水，温度降低时补充水）；②释放冷却系统中的空气（防止气阻）；③作为加水管路，便于向系统补水；④监测淡水泄漏（水位异常下降