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寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范标准化研究报告

引言

随着信息技术的快速发展，寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范领域的标准化工作日益受到重视。标准化不仅是推动技术创新、促进产业升级的重要手段，也是保障产品质量、维护市场秩序的关键支撑。本文将围绕寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范展开深入研究，分析其研究背景、主流观点、争议焦点和未来研究方向。

寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范

标准化研究报告（约1500字）

一、研究背景

1.气候与交通双重胁迫

我国约53%的国土属于寒区，季冻区干线公路网密度已达36km/100km2，但年均冻融循环达80～130次，传统半刚性基层易出现反射裂缝、冻胀坑槽。交通运输部2022年路况普查显示，寒区国省干线路面破损率平均17.8%，是全国平均水平的1.6倍，养护资金缺口年均超过220亿元。

2.泡沫沥青冷再生的技术适配性

泡沫沥青就地冷再生（FoamBitumenIn-situColdRecycling,FBICR）利用既有沥青面层与基层材料，添加1.8%～2.4%发泡沥青与少量水泥，常温施工即可形成柔性-半柔性复合基层，弯拉应变可达2500μ?，较常规水稳层提高3倍，对延缓冻融裂缝具有天然优势。近五年在黑龙江G111、内蒙古G6、吉林G12等累计应用310km，平均节约工期42%，降低碳排放38%。

3.安全与耐久风险凸显

寒区温差大（-40℃至+35℃）、盐蚀与除冰盐氯离子浓度高（0.35%～0.8%），FBICR材料易出现发泡沥青-集料“界面弱环”，导致再生层早期松散、冻融剥落。2021年G222标段66km开放仅8个月即出现0.8%面积的块状剥落，直接诱发交通安全事故3起。

4.标准缺失导致“野蛮生长”

现行JTG/TF31-2014《公路沥青路面再生技术规范》对泡沫沥青设计仅给出常温区指标，未明确-20℃劈裂强度、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变等寒区核心参数，导致各地配合比“各自为政”，发泡用水量从2%到5%不等，现场铣刨厚度8～20cm随意调整，质量控制无章可循。

5.标准化紧迫性上升为行业共识

2023年全国交通运输工作会议将“寒区绿色低碳养护标准化提升”列为安全生产三大攻坚任务之一；黑龙江省市场监管局已把《寒区公路泡沫沥青就地冷再生设计与施工技术规范》列入地方标准“揭榜挂帅”项目，要求两年内完成从立项到发布。

二、主流观点

1.设计阶段：强度-韧性-耐久协同设计

以北欧NordicRoadForum指南为蓝本，提出“三阈值”体系：-20℃劈裂强度≥0.8MPa、冻融劈裂强度比≥80%、低温弯拉应变≥2000μ?；国内同济团队引入CT图像空隙率≤12%作为抗冻附加指标，已在吉林松原试验段验证寿命可提升30%。

2.发泡质量控制：laboratory-to-paver200ms原则

壳牌全球解决方案中心提出发泡沥青“最大膨胀比≥12、半衰期≥12s、注入温度160±5℃”的黄金组合；工程实践表明，当发泡用水量≈2%发泡沥青净质量、气压0.35MPa、喷头扇形角60°时，集料裹附率可达95%，且喷射距摊铺器时间不超过200ms，否则膨胀率衰减20%。

3.铣刨深度与层位组合：10cm+8cm“双层再生”

新疆交投集团总结G7试验段数据，认为寒区旧路病害集中在0～10cm，推荐“10cm面层再生+8cm基层再生”组合，弯沉降低65%，成本较全部铣刨置换节省28%。

4.水泥掺量双控：最佳“2%门槛”

瑞士ASTRA长期观测显示，当水泥≥3%时，虽然7d强度提升40%，但干缩应变增加3倍，寒区温缩裂缝增加50%；国内研究综合验证水泥1.5%～2%时强度—抗裂平衡最佳，规范草案已将“水泥≤2%”列为强条。

5.施工窗口期：气温≥5℃且48h无降水

加拿大ColdRecyclingManual规定泡沫沥青层铺筑温度下限为5℃，低于0℃须覆盖保温毯；国内交投单位通过加热铣刨料至15℃、添加0.3%快裂型温拌剂，可把有效施工窗口从4个月延长到5.5个月。

三、争议焦点

1.低温劈裂强度指标阈值单≤还是双≤

设计单位倾向于只规定-20℃劈裂强度≥0.8MPa，而施工单位主张再加“-10℃≥1.2MPa”双控，担心单指标无法区分掺水泥过多的“脆硬”混合料；目前规范送审稿采用“主控≥0.8MPa+记录-10℃值”的折中表述，争议仍在持续。

2.抗冻性能试验方法：AASHTOT283vs.自研单面冻融

T283采用真空饱水+三次冻融，试验周期7d，但一些省份认为其