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国内外燃气轮机喷嘴研究现状文献综述

国外喷嘴的研究现状

70年代中后期，美国在燃气轮机研究方面突飞猛进，各国也在相继追赶。20世纪末，欧洲多个国家的电力设备容量中，大部分国家使用的都是燃气轮机进行发电。美国能源部估计，到2020年美国天然气燃气轮机及其联合循环电站的发电量将比1997年增加3倍REF_Ref496867160\r\h[1]。

燃气-蒸汽联合循环在先进电力领域中占据重要一环，该行业的科技含量非常高。很多国家都相在这一领域进行垄断，不仅投入大量资源进行研究，还在技术上对我国进行封锁。为了保持燃气轮机发展方面的领先优势，美国国防部和能源部一直都在进行各种能源计划，投资45亿美元，长达15年，提高涡轮发动机的综合性能的计划到现在还在进行研究；之后美国在1991年开始又投资7亿美元，为期10年的长时间计划，其目的也是为了提高燃气轮机效率、降低排放污染，减少成本。美国GE公司在21世纪初推出了MS9001H燃气轮机发电机组，将热效率从40%增加到到60%。同样，在欧洲和日本等国家也都在实施类似的发展计划REF_Ref496867160\r\h[2]。

国外许多国家都在燃气轮机和航空发动机的燃烧室喷嘴的数值计算方面取得了许多重要的成果REF_Ref496867160\r\h[3]。美国劳伦斯国家实验室研究了一种低旋流结构的气体燃料喷嘴[4-12]。这种喷嘴分为内外两个流道，多孔板控制内流道的流量，旋流叶片控制外流道的旋流强度。研究发现可以通过控制内外径的比值以及多孔板的空隙率来控制整个低旋流喷嘴的旋流数。该喷嘴可燃烧多种组分的气体燃料，通过控制气体燃料的流速来实现火焰的稳定。

GordenE.Andrews[13-16]等人设计了可燃烧天然气的气体喷嘴，并在模型燃烧室内进行了实验。该型喷嘴的值班级为8个径向喷孔组成。主燃级为每个旋流通道内有一个喷射孔，同时在旋流器出口的喉道内有8个燃料喷射孔。实验结果表明每个旋流通道内的燃料喷射孔可降低1ppmNOx排放。

ScottA.Drennan等人[17]采用FGM燃烧模型耦合GRI-3.0详细反应机理研究了值班火焰结构、温度和NOx/CO排放。模拟结果表明，高值班负荷比例会造成高NOx排放。

Rayleigh[18]对无粘性流体射流进行理论研究，并且通过实验验证理论的方法在忽略粘性的条件下，他得到了流体射流破碎机理中波长和射流直径之间的关系。这一理论的提出，为喷嘴后续的理论研究提供了基础。由于Rayleigh得到的关系式是在没有考虑液体粘性时进行的，随后他和Basset[19]合作在已有的基础上加入粘性的影响，对关系式进行进一步的推导分析，得到新的公式。

MinChulLee[20-21]等人在Pyong-tak电厂使用GE7EA燃气轮机机组研究了使用二甲醚为燃料的燃烧性能，并对比了甲烷与二甲醚的燃烧性能，结果表明二甲醚是一种高效低排放的燃料。该研究中对喷嘴结构进行简单的改型，在原燃烧甲烷气体喷嘴的基础上，对气体燃料的喷射孔位置和角度进行更改后，即可将GE7EA燃气轮机机组用于燃烧二甲醚，并可达到增强燃烧的稳定性和减少从排放的目标。

Minsung等人REF_Ref496867160\r\h[22]数值模拟研究了微型燃气轮机贫预混燃烧器的湍流和燃烧特性。模拟结果表明，在主燃区强湍流强度加强了燃料空气的旋流运动，增强了燃料空气掺混均匀性，燃烧温度接近预混当量比时的绝热火焰温度，从而显著降低了NOx的生成。K.D.Brundish、C.W.Wilson和H.Verdier于1998年共同发表关于可控变几何结构喷嘴进行的数值模拟，并且探讨控制燃烧的稳定性，研究包括空气/燃油比、液滴尺寸和流场等对数值模拟的影响REF_Ref496867160\r\h[23]。

Giglio.A.L等人设计了一种多孔微喷射旋流器，并在300Ｋ和0.1MPa压力下进行气体燃料燃烧实验[24-25]。实验结果表明多孔微喷射相比普通喷射方式可降低贫油熄火极限，并且多孔微喷射可以在较短的距离内完成良好的掺混，有效地提高了贫油熄火极限。同时结果还表明在当量比一定的情况下火焰的温度更高，热释率更高。在温度一定的情况下，多孔微喷射旋流器的NOx生成量与同等条件下完全掺混燃烧的生成量一样。

KingPT等人[26]研究了一种径向旋流燃烧器，该燃烧器使用天然气为燃料。研究结果表明该型燃烧器可以有效增强掺混效果，降低NOx排放。

BARSIDario,PERRONEANDrea等人采用全三维雷诺平均Navier-Stokes(RANS)求解器进行空气动力学计算[27]，采用开源有限元分析(FEA)求解器进行机械完整性评估由于这两种算法的