8.3 制动总泵及动力助力器结构认识与拆装（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（重庆大学出版社）.pptxVIP

;任务8.3制动总泵及动力助力器结构认识与拆装;一、制动总泵;（二）制动总泵工作原理;二、动力助力器;;任务8.4ABS系统认识;一、ABS系统的优点;三、ABS系统的工作原理;2.制动压力保持阶段

车轮处于抱死状态，电磁阀通电而关闭，此时，制动压力保持一定，而其他未趋于抱死的车轮制动轮缸油液压力仍随制动主缸输出压力的增大而增大。;3.制动压力减小阶段

电磁阀通电而开启，制动液流回储液器，制动轮缸内的制动压力减小，抱死趋势开始消除。;3.制动压力增大阶段

当车轮抱死趋势完全消除，进液电磁阀和出液电磁阀均断电，进液电磁阀开启，出液电磁阀关闭，使制动轮缸内的制动压力迅速增大，车轮又开始减速转动。;四、ABS系统的控制;2.工作原理

当齿圈随车轮旋转时，由于磁极与齿圈间的间隙发生变化，使得通过线圈的磁通发生变化，从而在线圈上感应出一交流电动势，其频率与车轮转速成正比，电动势的大小（振幅）也与转速成正比。;（二）制动压力调节器

1.作用接受ECU指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的调节。

2.类型

常用的有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器。;在制动主缸和制动轮缸之间串联一个电磁阀，由电磁阀的通断来控制油路的压力。

电磁阀有3/3、2/2等多种类型。

电磁阀由ECU控制，实现升压、保压、减压三种状态。;（三）电控单元

1.作用

接受传感器信息计算车轮转速、加减速度、车轮滑移率、并判断车轮是否有抱死趋势，然后向制动压力调节器发出制动压力控制指令，由制动压力调节器执行压力调节的任务。

2.组成

输入级电路：将传感器输入的信号整形放大后输入运算电路。

运算电路：进行车轮转速、车轮加减速度、滑移率等控制参数的计算，以及电磁阀的开启和监控运算。

输出级电路：接受运算电路的控制信号，对电磁阀的动作进行控制。

安全保护电路：将电源电压稳压成5V标准电压，并对故障信号进行监控。当出现故障时，停止ABS的工作，转入常规制动状态，同时点???仪表板上的警告灯。

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