3.1配气机构的认识(课件)-《汽车构造与拆装(发动机)》同步教学(北京理工大学出版社).pdfVIP

课题三配气机构的构

造与拆装

学习任务

1．了解配气机构功用与组成及分类。

2．掌握气门组、气门传动组的组成和各零部件

的功用与结构。

技能要求

1．能够独立对气门组进行拆装和检修。

2．掌握气门传动组的拆装方法。

3．能够对原车上的传动皮带进行拆装或更换。

4．掌握气门间隙的调整方法。

任务一配气机构的认识

配气机构功用与组成及分类

1．功用

配气机构按照发动机的工作顺

序和工作循环的要求，定时开启和

关闭各缸的进、排气门，使新气进

入气缸，废气从气缸排出。

2．组成

气门式配气机构由气门组和气

门传动组两部分组成。

3．分类

按气门的布置位置不同分类

按曲轴与凸轮轴的传动方式分类

按凸轮轴的位置分类

按气门驱动型式分类

按每缸气门的数目分类

气门组

1．气门组

功用：封闭进、排气道。

组成：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧等组

成。

2．气门

（1）气门的工作条件

气门的工作条件非常恶劣。气门

直接与高温燃气接触，受热严重，而

散热困难，因此气门温度很高。

（2）气门构造

汽车发动机的进、排气门均为菌

形气门，由气门头部和气门杆两部分

构成。

（3）中空气门杆的气门

在某些高度强化的发动机上采用

中空气门杆的气门，旨在减小气门质

量和减小气门运动的惯性力。

3．气门组组件

气门座与气门座圈

气门导管与气门油封

气门弹簧

气门弹簧座与气门锁片

气门旋转机构

气门传动组

1．气门传动组的功用与组成

功用：使进、排气门按配气相位规定的时刻开

启和关闭。

组成：主要由正时皮带轮、皮带轮导轮、正时

皮带、凸轮轴正时皮带轮、传动齿轮、辅助齿轮、

齿轮弹簧、驱动齿轮、进排气凸轮轴、气门挺柱等

组成。

2．凸轮轴

（1）凸轮轴的工作条件

凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间

的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此，凸轮

工作表面的磨损比较严重。

（2）凸轮轴的构造

凸轮轴主要由凸轮、轴

颈两部分组成。凸轮分为进

气凸轮和排气凸轮两种，用

来驱动与控制气门的开启和

关闭；轴颈对凸轮轴起支承

作用。

（3）凸轮轴轴承

（4）凸轮轴传动机构

凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条

式及齿形带式。

（5）凸轮轴的轴向定位

为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受

螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定

位。

3．挺柱

（1）挺柱的功用

挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运

动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加

的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。

（2）挺柱的结构

挺柱可分为机械挺柱和液压挺柱两大类，每一类

中又有平面挺柱和滚子挺柱等多种结构形式。

4．推杆

推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的

运动和作用力传给摇臂。

5．摇臂组件

摇臂组件主要有摇臂、摇臂轴、摇臂支座、气门间

隙调整螺钉和定位弹簧等。

6．摆臂与气门间隙自动补偿器

摆臂的功用与摇臂相同。两者的区别只在于摆臂是

单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。

气门正时

1.换气过程

根据气体流动特点和进排气门运动规律，换气

过程可分为自由排气、强制排气、惯性排气、准备

进气、正常进气和惯性进气六个阶段。

2．配气定时

配气定时（配气相位）：就是用曲轴转角表示

的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。

用曲轴转角的环形图来表示配气相位，这种图形称

为配气相位图。