单元6 点火系统的构造与拆装（课件）-《汽车构造与拆装（发动机）》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

学习任务六;任务要求

1.叙述发动机点火系的组成、作用和工作原理；

2.识别发动机点火系的主要零部件，并叙述其主要作用；

3.规范地进行发动机点火系的拆装。;任务描述

一辆2003款桑塔纳时代超人自动挡汽车，搭载直列四缸AJR发动机，该车冷车不易起动且起动后怠速不稳，车速超过20km/h后很难再提高。经维修人员检查，确定分电器和火花塞已经损坏，需对点火系进行拆装检修。;理论知识准备;（一）点火系的作用

汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。

点火系的作用是在精确的时刻向火花塞提供高压电，在火花塞间隙处产生电火花，从而点燃可燃混合气。;（二）点火系的分类及组成

1.传统点火系

2.半导体点火系

3.电控点火系;1.传统点火系

传统点火系主要由点火线圈、分电器（包括断电器、配电器、电容器、点火提前角调整装置）、火花塞和电源（蓄电池）等组成，如图所示。;传统点火系的组成;在传统点火系中，电源供给的低压电，经点火线圈和断电器转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞的两极间产生电火花，点燃可燃混合气，如图所示。

传统点火系工作原理示意图

;2.半导体点火系

半导体点火系（也称电子点火系或晶体管点火系），是利用晶体三极管的开关作用，代替传统点火系的断电器触点，控制点火系初级电路的通、断。

目前半导体点火系分为有触点半导体点火系和无触点半导体点火系两种类型。;有触点半导体点火系是利用晶体管的开关作用，代替断电器的触点控制点火线圈初级电路的通、断。断电器的触点串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。

无触点半导体点火系利用晶体管代替断电器触点，采用一个晶体管来控制点火线圈初级绕组的通、断，产生点火信号，从而控制点火系的工作。按传感器形式的不同，可分为磁脉冲式、霍尔效应式和光电式等。如图所示。

;有触点半导体点火系工作原理;霍尔效应式无触点点火系;3.电控点火系

1）有分电器的电控点火系

2）无分电器的电控点火系

3）直接点火系;1）有???电器的电控点火系

有分电器的电控点火系系统除了保留了传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞和点火开关外，其他各种传感器、电控单元等都可以和电控燃油喷射系统共用，如下图所示。;发动机工作时，各传感器不断地检测发动机的转速、节气门开度、冷却液温度和进气温度等信号，并将检测的结果输入电控单元。

电控单元计算出该工况下的最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间。在到达点火时刻时，电控单元输出控制信号使点火线圈的初级电路切断，次级绕组产生高压电，经分电器送往火花塞，将可燃混合气点燃。发动机工作期间，电控单元还不断地检测爆震传感器输入的信号，如果发生爆震，电控单元将点火提前角减小。爆震消除后，再将点火提前角增大，实现了点火提前角的闭环控制。;2）无分电器的电控点火系

无分电器的电控点火系分为二极管分配式和点火线圈分配式两大类，如图所示。

无分电器的电控点火系;发动机在各种工况下运行时的最佳点火提前角用实验方法取得并存储于电控单元。发动机工作时，电控单元接收发动机转速传感器、节气门位置传感器等传感器输送的相关信号，并精确计算以确定点火正时和点火线圈级通电时间，再给点火系发出指令进行点火。点火线圈次级绕组输出高压电至各缸火花塞，火花塞跳火，点燃汽缸内的可燃混合气。

无分电器点火系的点火提前角由电控单元控制，发动机各工况的点火提前角可以根据各工况对动力性、经济性的要求进行调整。

;3）直接点火系

直接点火是指在每个汽缸的火花塞上直接装用一个点火线圈，每缸自行点火。直接点火系在点火线圈与火花塞之间没有高压线，如图所示。;直接点火系工作原理示意图;（三）点火系的主要零部件

1.火花塞

2.分电器

3.点火线圈

4.传感器

5.电控单元

6.执行机构;1.火花塞

火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在两电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞的构造，如图所示。;火花塞热值是指火花塞的热特性，通过改变绝缘体伸出部分的长度，就可改变火花塞的热值。根据火花塞裙部的长度，分为热型火花塞、冷型火花塞和中型火花塞，如图所示。

不同热值的火花塞

;火花塞的电极间隙多为0.6～0.8mm。为了适应发动机排气净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，出现了大间隙火花塞，其间隙增大至1.0～1.2mm，如图所示。

不同间隙的火花塞;小提示

如火花塞间隙不符合标准要求需进行相应调整或更换。;2.分电器

分电器是将断电器、配电器、电容器以及各种点火提前角调节装置等组成，其结构如图所示。

有分电器的电控点火系的分电器中无各种点火提前角调节装