第三篇单元2 手动变速器（1）（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（人民交通出版社 第二版）.pptxVIP

2025/12/17电气设备单元1蓄电池和充电系统单元2起动系统单元3点火系统单元4声光系统单元5组合仪表与报警装置单元6刮水器和洗涤器系统单元7空调系统第三篇第四篇底盘单元1离合器单元2手动变速器单元3自动变速器单元4万向传动装置和驱动桥单元5车架、车桥与车轮总成单元6悬架单元7转向系统单元8制动系统

单元2手动变速器

项目一手动变速器的结构与工作原理项目二变速器的拆装

项目一手动变速器的结构与工作原理一、变速器分类、功用和齿轮传动的基本原理1．变速器的分类变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式3种；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器3种。

项目一手动变速器的结构与工作原理2．变速器的功用（1）实现变速、变矩。改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以适应汽车不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机尽量在最佳的工况下工作。变速器中是通过不同的挡位来实现这一功用。（2）实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。（3）实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此，变速器中设有空挡。

项目一手动变速器的结构与工作原理3．齿轮传动的基本原理齿轮传动的基本原理如图3-2-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值称为传动比。当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，为减速传动，此时传动比大于1；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，为增速传动，此时传动比小于1。

项目一手动变速器的结构与工作原理图3-2-1齿轮传动的基本原理

项目一手动变速器的结构与工作原理二、变速器的结构和工作原理变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。1．变速器的变速传动机构二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮。桑塔纳2000GSi型乘用车二轴式5挡手动变速器的结构如图3-2-2和图3-2-3所示。

项目一手动变速器的结构与工作原理图3-2-2桑塔纳2000GSi型乘用车手动变速器结构图

项目一手动变速器的结构与工作原理图3-2-3桑塔纳2000GSi型乘用车变速器结构示意图

项目一手动变速器的结构与工作原理图3-2-4所示为桑塔纳2000GSi型乘用车手动变速器动力传递示意图，各挡动力传动路线见表3-2-1。

项目一手动变速器的结构与工作原理图3-2-4桑塔纳2000GSi型乘用车手动变速器动力传递示意图1-主动轴；2-主动轴4挡齿轮；3-3/4挡同步器；4-主动轴3挡齿轮；5-主动轴2挡齿轮；6-主动轴1挡齿轮；7-主动轴5挡齿轮；8-5挡同步器；9-从动轴5挡齿轮；10-从动轴1挡齿轮；11-1/2挡同步器；12-从动轴2挡齿轮；13-从动轮3挡齿轮；14-从动轴4挡齿轮；15-从动轴；16-倒挡惰轮；17-主动轴倒挡齿轮；18-从动轴倒挡齿轮

项目一手动变速器的结构与工作原理2．同步器同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。锁环式同步器的结构如图3-2-5所示，花键毂用内花键套装在二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。3个滑块分别装在花键毂上3个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。花键毂两端与齿轮之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）。锁环有内锥面，与接合齿圈外锥面相配合，组成锥面摩擦副。通过这对锥面摩擦副的摩擦，可使转速不等的两齿轮在接合之前迅速达到同步。锁环上的花键齿在对着接合套的一端制有倒角（称为锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。同步器在结构设计上保证：只有当锁环与接合套转速达到同步时，两者