8.1制动系总体结构认识（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（重庆大学出版社）.pptxVIP

;任务8.1制动系总体结构认识;3;三、制动系的类型;5;6;五、制动系要求;;任务8.2制动器结构认识与拆装;10;（二）工作原理;（三）盘式制动器的特点;二、鼓式车轮制动器;（二）鼓式制动器的工作原理

1.领从蹄式制动器

;2.双领蹄与双从蹄式制动器

当汽车前进行驶时，两制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄制动器，如图所示。双领蹄制动器总体构造与领从蹄时制动器相差不多，只是采用了两个单活塞式制动轮缸，且上、下反向布置。制动蹄一端卡在制动轮缸的活塞上，另一端支承于另一制动轮缸后端的调整螺钉上。;当汽车前进行驶时，两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄制动器，如图所示。双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其制动效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，具有良好的制动效能稳定性。;3.双向双领蹄式制动器

双向双领蹄式制动器与领从蹄式制动器的差别在于制动轮缸的对面又加了一个轮缸，两个制动蹄的两端都是浮式支承，如图所示。;在前进制动时，两轮缸活塞都在液压作用下向外移动，将两制动蹄压靠在旋转的制动鼓上。之后，在制动鼓摩擦力的作用下，两制动蹄绕车轮中心0点，沿车轮旋转方向转过一个角度，将两轮缸活塞外端的支座推回，直到顶靠在轮缸端面上为止，此时的支座便成为制动蹄的支承点。

倒车制动时，制动鼓对制动蹄作用着相反方向的摩擦力矩，此时可调支座便成为制动蹄的支承点，两个制动蹄仍为领蹄。

这种在前进制动和倒车制动时，两制动蹄都为领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器。;4.自增力式制动器

自增力式制动器有单向自增力和双向自增力两种，单向自增力式制动器只是在前进方向起增力作用，已很少采用。双向自增力式制动器在前进方向和倒车方向均能借助制动蹄与制动鼓的摩擦起到自增力作用，如图所示。;汽车前进制动时，轮缸活塞在两制动蹄上施加大小相等、方向相反的张开力，使其向外张开压向制动鼓。当制动蹄与制动鼓接触后，在摩擦力矩作用下制动鼓带动两个制动蹄沿旋转方向转动，直到后制动器顶靠到支承销上，前制动蹄对浮动的可调顶杆产生作用力并间接作用在后制动蹄下端。此时后制动蹄上端为支承点，在原有张力和前制动蹄的间接作用力的共同作用下，向制动鼓进一步压紧，此时后制动蹄对制动鼓的压力比前制动蹄还大，产生自动增力作用。

倒车制动时，两制动蹄的工作过程正好相反，此时前制动蹄具有自动增力效果。;制动时，压缩空气进入制动气室，通过推杆及连接叉使制动调整臂转动，制动调整臂带动凸轮轴转动，凸轮使两制动蹄张开并压紧在制动鼓上，产生相应的制动作用。当放松制动踏板时，制动气室中的压缩空气排出，制动气室膜片在回位弹簧作用下回位，并通过推杆、连接叉、制动调整臂带动凸轮轴回位，两制动蹄在回位弹簧作用下，以其上端支承面靠紧于制动凸轮的两侧，与制动鼓间保持一定的间隙，解除制动作用。;三、驻车制动器;（一）驻车制动系统的分类

（1）按安装位置不同分类;（2）按结构形式不同分类

车轮制动式驻车制动器按其结构形式不同，可分为鼓式和盘式。

鼓式驻车制动器工作原理如图所示。驻车制动时，通过拉线拉动杠杆以及顶杆使制动蹄张开压紧到制动鼓上。;（3）按操作方式不同分类

驻车制动系统按操作方式不同，可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种，如图所示。;传统式的手刹使用最为广泛，操纵杆一般安装在换挡杆附近。直接向上拉起操纵杆即可实现驻车制动。解除驻车制动时按住操纵杆端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可。

脚刹是用脚操纵的驻车制动系统，多用于自动挡车型。

电子驻车制动系统是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。控制方式从之前的机械式手刹操纵杆变成了电子按钮。;（二）驻车制动系统的组成

不同类型的驻车制动系统会有所区别，一般都由传动机构、锁止机构和制动器等组成。传动机构由操纵杆或踏板、拉杆或拉绳、调整螺母等组成。锁止机构由按钮、弹簧、手柄套和棘爪等组成。

应用最为广泛的机械式手刹驻车制动系统结构如图所示。;（三）电子驻车制动系统

电子驻车制动系统是通过纵向加速度传感器来测算汽车停止的地面坡度，从而计算出车辆在斜坡上的下滑力，电控单元通过控制电机对后轮施加制动力来平衡下滑力，使车辆保持静止的状态。当车辆起步时，根据发动机牵引力的增加，电控单元通过控制电机相应地减少制动力，当牵引力足够克服下滑力时，电控单元驱动电机解除制动。;