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2025年货代工作总结及明年计划【3篇】

2025年货代工作总结及明年计划（一）

一、2025年工作复盘

1.航线与运力管理

2025年全球主干航线舱位波动幅度达±18%，我部通过“三线并行”策略——即长协锁舱、现货补位、自有箱循环——将核心航线（远东—美西、远东—北欧）的箱子周转率提升22%，平均滞港时间从4.1天压至2.7天。春节后美西码头工人怠工，我们提前把约价舱位中的40%切换为加拿大王子港路径，再经铁路接驳至芝加哥，虽然单箱成本增加USD190，但比市场平均延误少9天，客户加急货因此追加订单占比提升11%。

2.客户结构优化

年初客户池1086家，其中月出箱量≥50TEU的核心客户仅62家，贡献收入占比却高达68%。我们引入“客户健康度”模型，用毛利、回款周期、航次稳定性、索赔频次四维打分，6月、10月两轮淘汰低质客户97家，释放操作人力18%。空出的产能向新能源、跨境电商、演出设备三大赛道倾斜，到12月新能源客户已达43家，全年箱量同比增54%，毛利率高出传统客户3.8个百分点。

3.数字化提效

自主开发的“货代小智”RPA机器人已跑通9条流程：订舱自动录舱单、VGM预警、到港自动发提货通知、滞箱费计算器、对账差异标记。全年累计节省人工3200工时，按人均年薪12万折算，直接节省成本约18.5万元。机器人准确率99.3%，但拖车调度模块因港口临时封闭代码更新滞后，导致4月出现7车次放空，已用Python+高德API做路径围栏二次校验，后续未再发生。

4.财务与风控

全年营收4.62亿元，同比增长19%；毛利6180万元，毛利率13.4%，同比微降0.3个百分点，主要因红海绕行附加费、巴拿马运河附加费普涨，我们仅传导致客户70%，自行消化30%。坏账率0.47%，优于行业平均0.9%，得益于中信保+商业保理双通道：中信保限额覆盖82%应收，剩余18%用有追保理，平均账期缩短至28天。

5.团队与组织

一线操作岗离职率19%，高于去年3个百分点，主因加班强度大。我们试点“灵活班次+居家审单”组合：周一、三、五可远程，考核从“工时”改为“单票差错率”，结果四季度离职率降至11%，差错率反而下降0.6‰。销售线新增“客户成功经理”角色，KPI从单纯收入改为“收入+客户NPS+复购率”，全年老客户复购金额提升27%。

二、2026年行动计划

1.运力侧：把“长协+现货”二元结构升级为“长协+现货+互换舱”三元结构，已与ONE、HMM谈妥互换2000TEU/月，不增加成本，却可多覆盖北欧二线港口（勒阿弗尔、不来梅哈芬），预计带来新增收入1100万元。

2.客户侧：新能源赛道再细分储能电池与光伏组件，储能客户重箱货值高、目的港滞期费敏感，我们准备推出“DDP门到门+保税库套保”组合，提前锁汇、锁滞期费，预计毛利率可再抬升2个百分点。

3.数字化：把“货代小智”升级为“货代大脑”，引入大模型做异常预测，训练数据用过去5年1800万条船期、天气、罢工、节日记录，目标是把“预计到港时间”误差从±28小时压缩到±12小时，客户可提前4天安排提柜，节省滞期费约USD60/TEU。

4.组织侧：操作岗全面改为“项目制小组”，4人一组服务固定客户群，指标只有“客户NPS”和“单票成本”，公司按毛利15%给小组分成，预计人均涨薪8%—12%，但人效可再提20%。

5.风控侧：与银行合作上线“动态额度”，根据客户海关出口报关金额实时调整信用额度，额度内自动放款，预计全年减少资金占用3000万元，财务费用下降约120万元。

2025年货代工作总结及明年计划（二）

一、2025年关键数据

全年处理进出口箱量31.4万TEU，同比增24%；空运货量1.2万吨，同比增9%；铁路中欧班列1056列，同比增42%。营收7.8亿元，毛利1.05亿元，净利4300万元，现金流连续12个月为正。客户投诉率0.18%，行业平均0.35%。

二、项目级复盘

1.跨境电商仓配一体化

4月与某头部平台签三年约，在东莞寮步拿下8000平保税仓，投入穿梭车、AGV、自动贴标线，日峰值处理4.2万单。我们负责前端海运头程+后端清关+库内操作，单票成本从原来人民币18.6元压到13.4元，降幅28%。但Q4黑五期间因库内爆款SKU激增，拣选面拥堵，发货履约率掉到96.2%，被平台罚款38万元。已用离散仿真软件重新规划ABC分区，把爆款拣选路径缩短32%，预计2026年大促可稳在99%以上。

2.危险品拼箱

拿到9类危险品拼箱资质，自建南沙仓2000平，全年操作锂电池、储能柜、农药等1700TEU。痛点是海事查验率12%，高于普货4倍。我