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道路程

热熔标线面撒玻璃珠工艺对标线耐久性的影响分析

龚宇1，杨皓安？，曾庆华3

（1.南宁高速公路运营有限公司，广西530022；2.广西交科集团有限公司，广西530007;3.广

南宁西南宁

西北部湾投资集团有限公司沿海高速公路分公司，广西钦州535009)

摘要：针对目前依靠增大原材料用量去提高逆反射系数，导致热熔标线耐久性较差的应用现状，文章依托实际工程

的试验路段，设计了6种面撒玻璃珠施工工艺方案，分别在施工完成时与施工完成后的15d、75d、90d、180d里进行数

据采集，追踪热熔标线逆反射性能的衰变情况。结果表明：通过更改面撒玻璃珠的撒布顺序，即先撒细玻璃珠后撒大

玻璃珠来降低部分初期的逆反射系数，可以提升热熔标线的耐久性能；当面撒玻璃珠总量一定时，适当增加大粒径玻

璃珠的用量，可以起到提升热熔标线耐久性的作用，让热熔标线的性能更稳定。

关键词：道路热熔反光标线；逆反射系数；施工工艺；耐久性

中图分类号：U418.3*8文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.Wccst.2024.02.019

文章编号:1673-4874(2024)02-0059-02

0引言加铺的路面上进行放样，确定标线位置。对确定好的标

线位置涂刷下涂剂，增强路面与道路热熔标线的粘结力。

广西积极响应国家“交通强国”战略的号召，区内现待下涂剂完全干燥后，使用热熔釜对热熔标线涂料进行

有高速公路约8000km、国省干线公路约15000km，并加热搅拌，当涂料温度达到180℃220℃时，涂料呈现

且根据《广西高速公路网规划（2019—2035）》，预计至

熔融状态，将熔融的涂料倒入手推式划线车，由操作员将

2030年广西高速公路总规模将达到1.2×104km以上。划线车的行进速度控制在7～9m/min，进行热熔标线的

道路标线作为公路的重要组成部分，其质量好坏直施划，同时使用双撒或单撒工艺进行面撒玻璃珠撒布，面

接影响着车辆的行车安全，相关研究表明，道路标线的逆撒玻璃珠总量控制在0.5~0.7kg/m²。如图1所示

反射性能与交通事故的相关概率为70%[1，当道路标线当面撒玻璃珠采用双撒工艺时，使用的是两种粒径

逆反射亮度系数每提高10～100mcd·m-2·lx~1,交通不同一大一小的玻璃珠，但两者用量相同，施工时先撒布

大玻璃珠后撒布小玻璃珠。有研究表明，采用面撒玻璃

风险就会降低0.9%～8.6%[2]。道路标线作为公路的

消耗品，其耐久性也直接影响着公路养护费用的多少，因珠的双撒工艺比单撒工艺明显提高了初始逆反射亮度

此提升热熔标线的逆反射性能对车辆的行车安全与节系数[4]。因此，目前广西更多是采用传统的“先撒大珠后

约公路养护费用有着重大意义。撒小珠”的双撒工艺。

区内热熔反光标线现状

涂料

1.1性能现状

道路热熔反光标线的理论寿命为五年左右[3]。一些面撒玻璃珠

标线施工单位为提高热熔标线的初始逆反射系数，采取

增加面撒玻璃珠的用量并对热熔标线涂料使用过多增

白剂的方法，使新施划的白色标线初始逆反射亮度系数图1标线手推划线机图

可以达到500～600mcd·m²²·Ix1。但这种完全靠增

大原材料用量去提高逆反射系数的方式，直接导致了热2试验段概况

熔标线耐久性较差。在施工完成半年内，标线的逆反