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2025年铁路局招聘考试试题铁路基础知识及解析答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.我国铁路线路等级划分的主要依据是（）。

A.设计速度

B.年客货运量

C.线路长度

D.轨道类型

答案：B

解析：根据《铁路线路设计规范》，铁路等级划分以设计年度的年客货运量为主要依据。Ⅰ级铁路为年运量≥20Mt（百万吨），Ⅱ级为10Mt≤年运量＜20Mt，Ⅲ级为年运量＜10Mt。设计速度是高速铁路的分类依据（如250km/h、350km/h），但非普速铁路等级划分的核心。

2.标准轨距铁路的轨距为（）。

A.1435mm

B.1520mm

C.1000mm

D.1676mm

答案：A

解析：国际标准轨距为1435mm，我国普速铁路和高速铁路均采用标准轨距。1520mm为俄罗斯及独联体国家轨距（宽轨），1000mm为部分东南亚国家轨距（米轨），1676mm为印度部分线路轨距（宽轨）。

3.钢轨的主要作用不包括（）。

A.引导车轮运行方向

B.传递列车载荷至轨枕

C.作为轨道电路的导体

D.提供列车制动摩擦力

答案：D

解析：钢轨的核心作用是引导车轮方向（导向）、承受并传递载荷（承载）、作为轨道电路导体（信号传输）。列车制动摩擦力主要由轮轨间的粘着系数决定，而非钢轨直接提供。

4.下列不属于有砟轨道组成部分的是（）。

A.钢轨

B.轨枕

C.道砟

D.轨道板

答案：D

解析：有砟轨道由钢轨、轨枕、道砟、联结零件和防爬设备组成；轨道板是无砟轨道（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式轨道）的核心部件，用于替代道砟层。

5.动车组转向架的主要功能不包括（）。

A.支撑车体重量

B.传递牵引力与制动力

C.吸收线路振动

D.控制列车运行方向

答案：D

解析：转向架的核心功能是承载（支撑车体）、导向（通过轮对与钢轨接触引导方向）、缓冲（通过悬挂系统吸收振动）、牵引与制动（传递力）。列车运行方向由司机操作和线路设计决定，非转向架直接控制。

6.CTCS-3级列控系统中，列车与地面的信息交互主要通过（）实现。

A.轨道电路

B.应答器

C.GSM-R无线通信

D.计轴器

答案：C

解析：CTCS-3级（中国列车运行控制系统3级）是基于GSM-R无线通信实现车地双向信息传输的系统，结合轨道电路和应答器实现列车定位与控车。轨道电路用于检测列车占用，应答器用于传递固定数据（如线路参数），GSM-R用于实时传递移动授权（MA）等动态信息。

7.铁路信号机中，进站信号机显示“一个黄灯”表示（）。

A.准许列车按规定速度经正线通过车站

B.准许列车进入站内正线准备停车

C.准许列车进入站内侧线准备停车

D.禁止列车越过该信号机

答案：B

解析：进站信号机显示规则：①一个绿灯（正线通过）；②一个黄灯（正线停车）；③两个黄灯（侧线停车，线间距离满足要求）；④一个红灯（禁止越过）；⑤一个月白灯（引导进站，限速20km/h）。

8.铁路运输中，“关门车”指的是（）。

A.未连接制动软管的车辆

B.制动机故障无法使用的车辆

C.装有危险货物的车辆

D.无押运人员的特殊车辆

答案：B

解析：关门车是指关闭截断塞门、停止制动机作用的车辆（因制动机故障或装载货物需要）。根据《铁路技术管理规程》，编挂关门车时，连续不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，最后第二辆不得为关门车（旅客列车禁止编挂关门车）。

9.下列不属于铁路行车基本闭塞法的是（）。

A.自动闭塞

B.半自动闭塞

C.电话闭塞

D.移动闭塞

答案：C

解析：基本闭塞法是保证区间内列车安全运行的基本方法，包括自动闭塞（利用轨道电路自动划分闭塞分区）、半自动闭塞（人工确认区间空闲后开放信号）、移动闭塞（基于通信的连续追踪，如CTCS-3级）。电话闭塞是当基本闭塞设备故障时使用的代用闭塞法，属于非正常行车方法。

10.铁路线路平面最小曲线半径的确定主要考虑（）。

A.列车运行速度

B.线路货运量

C.轨道结构类型

D.沿线地形条件

答案：A

解析：曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，需限制速度。因此，最小曲线半径主要根据设计速度确定（如设计速度350km/h的高速铁路，一般最小曲线半径为7000m，困难条件下5500m）。地形条件是选线时的限制因素，但非技术标准的核心依据。

11.铁路车辆轮对的“轮缘”位于车轮的（）。

A.