3.1正时链条构造与拆装（课件）-《汽车构造与拆装（发动机）》同步教学（北京出版社）.pptxVIP

学习单元三配气机构构造与拆装配气机构是发动机的两大核心机构之一，是控制发动机进气和排气的装置。它的工作性能的好坏直接影响发动机的动力性和经济性。通过本单元的学习，应能准确阐述配气机构的作用与组成；能简单叙述换气过程和配气相位；能讲述可变气门正时技术；能在卡罗拉1ZR—FE发动机以及常见车辆上认识各个零部件；能按照生产厂家的技术规范对配气机构进行拆装与更换作业。

学习任务一正时链条构造与拆装【任务描述】一辆丰田卡罗拉轿车，发动机怠速运转不稳，抖动严重，仪表板上故障指示灯点亮，读取故障码显示P0016。对进、排气凸轮轴正时机油控制阀的控制电路等检测后，诊断为气门传动组件机械故障。要求参考原厂维修资料，正确使用专用和通用工具对1ZR—FE发动机正时链条按规范的工艺流程进行拆装或更换。

1能准确阐述配气相位的概念，并能在车辆上识别可变配气相位的控制机构。2能正确叙述气门早开晚关的目的，并能阐述配气相位对发动机性能的影响。3能按照生产厂家技术规范对正时链条进行拆装与更换作业，并能对学习过程进行自我评价。【学习目标】

一、配气机构的作用、组成与工作原理START配气机构的作用是按照发动机工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气可以及时从气缸中排出。配气机构由气门组和气门传动组组成，如图所示。

二、配气相位START配气相位是指进、排气门开闭时刻和开启持续时间用曲轴转角来表示，如图3-2所示。

1进气相位在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角，α一般为10°～30°。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气迟后角，β一般为40°～80°。可见，整个进气过程中，进气门持续开启时间用曲轴转角表示，即进气持续角为α＋180°＋β。进气门早开迟关的目的：进气门早开，保证进气行程开始时，气门就有较大的开度，获得较大的进气通道截面，使新鲜气体顺利充入气缸。进气门迟关能够充分利用气流的惯性和缸内外的压力差继续进气。二、配气相位

2排气相位在做功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门已开启。从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角，γ一般为40°～80°。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气迟后角，δ一般为10°～30°。排气持续角为γ＋180°＋δ。排气门早开迟关的目的：排气门早开，利用缸内的压力将废气迅速自由排出，还可以防止发动机过热，减小活塞上行时的排气阻力。排气门迟关，利用废气压力和排气气流的惯性作用，可以使废气排放得更彻底。二、配气相位

3气门重叠与气门重叠角由图3-3可见，由于进气门早开和排气门晚关，出现了在上止点附近，同一段时间内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门重叠。对应的曲轴转角（α＋δ）称为气门重叠角。由于进气气流和排气气流的惯性较大，在短时间内不会改变流向，因此只要气门重叠角选择适当，就不会出现废气倒流入进气管和新鲜气体随废气排出的问题。二、配气相位

1丰田发动机双VVT-i技术三、可变气门正时系统图3-4丰田1ZR—FE发动机双VVT-i系统的结构

1丰田发动机双VVT-i技术三、可变气门正时系统

1丰田发动机双VVT-i技术三、可变气门正时系统

1丰田发动机双VVT-i技术三、可变气门正时系统

1丰田发动机双VVT-i技术三、可变气门正时系统

1丰田发动机双VVT-i技术三、可变气门正时系统

1拆卸工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

1拆卸工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

1拆卸工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

1拆卸工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

1拆卸工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

1拆卸工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

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2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤

2安装工艺步骤四、正时链条拆装或更换工艺步骤