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第５１卷第３期湖南交通科技Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．３

２０２５年９月ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＳｅｐ．，２０２５

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文章编号：１００８８４４Ｘ（２０２５

机场预制吊装修补道面结构的力学响应分析

廖小芳

（湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南长沙４１０２００）

摘要：预制吊装修补技术是实现机场水泥混凝土道面在不停航条件下，实现大面积结

构性快速修复的重要方向与有效手段。通过有限元软件数值模拟了不同尺寸预制板在各种接

缝传荷能力、地基反应模量、基层顶面不均匀支承和传力杆设置条件下的结构响应。结果表

明，预制板尺寸建议采用整板或１／２板，接缝传荷能力应大于７０％，预制板板底不均匀支

承面积宜小于０３ｍ×５０ｍ；对于４０ｃｍ厚的水泥混凝土预制板，建议传力杆按照直径

３５ｍｍ、间距３００ｍｍ的方式布设。

关键词：机场水泥混凝土道面；预制吊装；接缝传荷；传力杆；不均匀支承

中图分类号：Ｕ４１８文献标志码：Ａ

复技术还处于探索阶段，尽管在水泥混凝土路面修

０引言

复工程中有过成功的尝试，但在机场道面中应用的

水泥混凝土道面预制板拼装技术日趋成熟，并经验很少，仅在南京机场和昆明机场进行过小规模

已在日本和美国等国家得到广泛应用。混凝土预制的工程实践，积累了一些成果经验。然而，但是对

板道面作为一种新型铺筑和翻修机场道面面层的方于一些关键问题，例如预制板的尺寸、基层快速处

法，目前已被英国１６个机场以及其他西欧多国共治与平整方法和水泥混凝土道面预制板吊装更换接

１３个机场采用，美国也先后在卢顿机场和达拉斯缝处理技术等仍需要大量的技术研究与现场实践。

［１］

福特沃斯机场采用这种道面。吴世涛等介绍了

１有限元结构模拟

装配式水泥道面技术在浦东机场、伊春机场的成功

应用案例，并指出该技术难点在于保证板底的充分１１道面结构

填充、道面接缝传力的恢复和道面表面的平整度控面层混凝土和基层水泥稳定碎石均采用线弹性

［２］

制。王警辉等使用ＭＴＳ试验仪对单传力杆结构模型来表征，相应的表征参数为弹性模量Ｅ和泊

试件进行了循环荷载加载试验，分析了传力杆结构松比。水泥混凝土道面单块板尺寸为５ｍ×５ｍ，

μ

的变形规律和损伤情况，揭示了水泥混凝土道面传接缝宽度为８ｍｍ。面层厚度为４０ｃｍ、弯拉弹性

［３］

力杆结构的疲劳破坏机制。李一凡等针对机场模量为３６０００ＭＰａ、泊松比为０１５；基层厚度为

道面不同位置、不同宽度的脱空状态，对板内最大３０ｃｍ、弯拉弹性模量为１５００ＭＰａ、泊松比为

弯拉应力随脱空状态的变化规律进行了分析，提出０２５。

了以脱空宽度为评价指标的脱空评价标准。２００１１２飞机荷载

年华盛顿杜勒斯国际机场采用预制板技术成功快速为便于结构化建模，本文采用的Ｂ７３７－９００

［４］

更换了３块机场道面板。目前，国内预制