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高速公路路基工程施工技术方案

一、工程概况与施工准备

高速公路路基工程是整个道路结构的基础,其施工质量直接关系到道路的使用寿命、行车安全及舒适性。本方案旨在结合工程实际,阐述路基施工的关键技术与质量控制要点,确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性,满足设计及规范要求。

在正式开工前,施工准备工作务必充分、细致。首先,需组织技术人员深入学习设计图纸、地质勘察报告及相关技术规范,进行详细的现场踏勘,明确工程特点、重难点及关键工序。其次,要做好导线点、水准点的复测与加密工作,建立精度符合要求的施工测量控制网,并对原地面进行复测,为后续土方量计算和施工放样奠定基础。

场地清理与平整是路基施工的第一道工序。需清除施工范围内的植被、腐殖土、淤泥、垃圾及其他不合格材料,对坑穴进行回填夯实。同时,根据施工需要,合理规划施工便道、料场、弃土场及临时排水设施,确保施工机械通行顺畅,材料运输便捷,排水系统通畅。

原材料的质量是保证路基质量的前提。用于路基填筑的填料,必须进行严格的试验检测,确定其颗粒级配、最大干密度、最佳含水量、CBR值等关键指标,确保其符合设计规定的路基填料要求。对于不符合要求的填料,严禁使用或进行改良处理后再行使用。

二、路基施工测量放样

测量放样是路基施工的“眼睛”,贯穿于施工全过程。施工前,应根据设计图纸和测量控制网,精确放出路基的中线、边线、坡脚线、坡口线等关键点位,并设置明显的标记。在地形复杂地段,应加密放样点,确保路基轮廓清晰。

对于高填方、深挖方路段,以及桥头引道等特殊部位,测量放样需格外精细,必要时应采用坐标法进行定位。施工过程中,要定期对中线、高程及宽度进行复测,特别是在每层填料摊铺、碾压完成后,必须进行高程和宽度的检查,防止出现超填、欠填或中线偏移等问题。

三、路基土石方工程施工

(一)土方开挖

路基开挖应根据设计断面及开挖深度,结合地形、地质条件,选择合理的开挖方式。对于平缓地段的浅挖方,可采用全断面横向开挖法;对于深长路堑,则宜采用分层纵挖法或通道纵挖法。开挖过程中,应严格控制开挖坡度,避免边坡失稳。

开挖出的土方,凡符合路基填料要求的,应尽量利用,减少借方和弃方。弃土应堆放在指定的弃土场,并采取必要的挡护和排水措施,防止水土流失和环境污染。路堑开挖至设计标高以上约30cm时,应停止机械开挖,改用人工清理,以避免扰动下卧层土。

(二)土方填筑

路基填筑应遵循“分层填筑、分层碾压、分层检测”的原则,严格控制每层填筑厚度、压实度及含水量。填筑前,需对下承层进行检查验收,确保其表面平整、坚实,具有规定的路拱和横坡。

填料摊铺应采用推土机粗平、平地机精平,确保松铺厚度均匀一致,一般控制在30cm以内(具体根据压实机械类型及填料性质经试验段确定)。摊铺时应注意填料的均匀性,避免粗细料集中。对于不同性质的填料,应分层分段填筑,不得混填,且每种填料的连续填筑厚度不宜小于50cm。

碾压是保证路基压实度的关键工序。应根据填料类型、松铺厚度及压实度要求,选择合适类型和吨位的压路机。碾压时应遵循“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”的原则,确保碾压均匀,无漏压、死角。碾压过程中,应密切关注填料的含水量,当含水量接近最佳含水量时进行碾压,效果最佳。若含水量过高,需进行晾晒或掺灰处理;若含水量过低,则应适量洒水湿润。

(三)石方路基施工

石方路基施工具有其特殊性,对填料的强度、粒径及压实工艺要求更高。填石路基应采用强度高、稳定性好的硬质岩石,石块最大粒径不宜超过层厚的2/3。填筑时,应将大石块破碎或人工摆放平稳,大面向下,小面向上,空隙用小石块或石屑填满铺平。

石方碾压宜选用重型振动压路机,碾压遍数应根据试验段确定。碾压过程中,应注意观察路基表面是否有轮迹、推移、鼓包等现象。对于填石路基的压实度检测,通常采用沉降差法进行控制。

四、特殊路基处理

高速公路穿越的地质条件复杂多样,常遇到软土、黄土、膨胀土、岩溶等特殊路基。对于这些特殊路段,必须采取针对性的处理措施,以消除或减轻其对路基稳定性的不利影响。

软土路基处理方法多样,如塑料排水板排水固结法、碎石桩复合地基法、水泥土搅拌桩法、强夯法等,应根据软土厚度、埋深、路堤高度及工期要求等综合比选确定。处理过程中,需严格控制施工参数,确保处理效果。

黄土路基的主要问题是湿陷性,施工中应做好排水,防止地表水下渗。对于湿陷性黄土路段,可采用冲击碾压、强夯、灰土挤密桩等方法进行处理,以消除或减少其湿陷量。

膨胀土路基则需重点控制含水量变化,避免反复胀缩。施工时应尽量避开雨季,填料应进行改良处理,路床顶面应设置封闭层,边坡应采取防渗和支挡措施。

五、路基排水

“治水先于筑路”,完善的排水系统是保证路基稳定的关键。路基排水包括地表排水和地下排水。地表排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等,

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