大跨度框架桥顶进铁路既有线架空施工研究论文.pdfVIP

第43卷第26期山西建筑Vol.43N.26

2017年9月SHANXIARCHITECTURESep.2017•163•

文章编号1009-6825(2017)26-0163-02

大跨度框架桥顶进铁路既有线架空施工研究

刘灿

(中铁二十五局集团第二工程有限公司，湖南衡阳421002)

摘要:结合孟平铁路增建二线梅园路框构顶进工程，对横抬梁与D型便梁相结合的方式进行了全面的探究，解决了铁路框构桥

在顶进过程中线路不稳定、养护工作繁琐、人员配置多、顶进阶段久、安全风险大等缺陷。

关键词:大跨度框架桥,既有线路架空，施工工艺

中图分类号:U448.13文献标识码:A

〇引言3.2.1使用3-5-3扣轨小架空架设横梁

由于将10片630工字钢横梁集中，因此需要开挖线路2.5m

如今铁路既有线施工安全卡控更为严格、铁路运输更为繁

忙、对上道作业人员的要求配置极其严格，国家对安全问题尤为宽,影响线路稳定，因此使用3-5-3扣轨进行小型架空，架空范围

重视的情况下，如何有效的确保既有线的安全稳定，并且能精细为10m。架空完成后进行人工线路道床开挖，在开挖过程中务必

化专业人员，从而保障持续地工作的要求。使用临时支撑,进一步确保线路平顺稳定。

开挖工作完成后，利用既有天窗点，或列车间隙进行横梁的

1工程概况

穿设，横梁穿设使用一台25t吊车进行配合，配合作业人员10名，

该立交桥(6+16+6框架桥)位于姚孟至余官营区间，桥址处

并且用短架管作为横梁的简易滑移装置。10片横梁依次穿设完

原有2股道，与孟平铁路相交处铁路里程为K86+111(平煤里程

成后，将横梁抱死，形成整体（注:横梁前端挖孔桩上设置混凝土

K20+430)。跨两股既有铁路(一股为孟平正线、一股为专用线，线

挡板固定横梁位置）。

间距4.17m)，夹角为86.004°。架空净高为8.9m。涵洞宽

3.2.2D16，D12便梁的架设

31.8m，自重为3828t设计最大顶力为，4976.4t，顶程为22.4m。

D型便梁架设，准备工作尤其需要充分，提前1d将便梁放至

该框构架空主要难点：

起吊地点,钢丝绳、卡环，吊车的检查工作务必仔细，并且吊车提

1)跨既有两股线路，架空跨度大。

前就位待命。本次作业使用了两台lt吊车，每台吊车吊装数

2)横梁的架设，涉及3-5-3扣轨小架空与长横梁的穿设，跨越

量为8片D型便梁，因此在2h的作业时间内，需要通力配合，指

两股道，长度约12m。

挥