大断面隧道爆破开挖施工对既有铁路的影响研究论文.pdfVIP

第５１卷第５期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．５

２０２５年３月Ｍａｒ．２０２５·１３１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．０５．０２７

ＤＯＩ：

大断面隧道爆破开挖施工对既有铁路的

影响研究★

李永力

（中铁三局集团第四工程有限公司，北京１０２３００）

摘要：随着我国交通路网的不断完善，大型隧道工程也在不断增加。黄台隧道是Ｇ１０９国道的重点工程，由于隧道施工工

程临近既有铁路丰沙铁路，不满足施工条件，因此，需采用单向出洞施工技术，文章采用数值模拟手段，模拟在隧道最小装

药量基础下，距洞口３０ｍ，６０ｍ处的振动爆破情况。最终得出结论：结合规范与既有施工经验，确定了丰沙铁路不同设备设

施处的爆破振动速度控制值，铁路隧道和轨道路基处的爆破振动速度控制值为３．０ｃｍ／ｓ；边坡处的爆破振动速度控制值为

２．０ｃｍ／ｓ；铁路站房爆破振动速度控制值为０．７５ｃｍ／ｓ，通过数值模拟施工过程中采用的爆破手段并未超出标准控制值。

关键词：隧道工程；既有铁路；爆破施工；数值模拟

＋１００９－６８２５（２０２５）０５－０１３１－０７

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４５５．４１２文献标识码：Ａ文章编号：

为完善我国交通路网，大型隧道工程正不断增加，的隧道单向出洞施工措施，尽量减少爆破振动影响山

［１］坡以及既有线路位置的影响，保证既有结构的安全。

根据统计，我国正在建设特长隧道３１座，然而隧道

施工过程中施工条件与穿越的地质情况越来越复杂。

由于施工条件的限制，例如，临近桥梁、铁路线路的情１工程概况

况，隧道施工过程中有时会采用单向出洞的施工方法。

国道１０９新线高速（西六环路—市界段）未来以客

因此，当隧道结构进行爆破施工时，极易对周围建运交通为主，并与张涿、京蔚、太行山高速公路互连互

（构）筑物产生影响，进而导致结构的变形，甚至导致通，国道１０９新线高速公路将极大地补充北京西南放

结构的破坏。射性通道的运输能力，对服务于京津冀协同发展、北京

由于新建Ｇ１０９高速施工过程中，洞口断前期勘测非首都功能疏解、产业转移及转型，具有重大意义。

围岩情况为级围岩，围岩情况较为破碎，施工过程

Ⅴ如图１所示，黄台隧道位于北京市门头沟区，左线

中，围岩钻探过程中，围岩较为坚硬，如果采用单一的全长３９７６ｍ，右线全长４０１４ｍ。根据前期地质勘测

机械开挖施工方法，工期较长，而且施工成本远高于钻资料情况，出口段围岩岩性较差，围岩较为破碎，且与

［２］

爆法施工。如果采用钻爆法进行施工，施工过程中，丰沙铁路临近，施工条件较差，无法进行隧道开挖作

爆破产生的飞石，以及爆破过程中的振动可能会导致业。因此，选择单向出洞的施工方案。

［３－７］

丰沙铁路道床或轨道结构的损伤。因此，在保证１．１既有铁路情况

既有铁路施工过程中安全的条件下，如何采取爆破施丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长

工与微震爆破施工，尽量减少机械开挖施工的距离，是１０５ｋｍ，共设１７座车站，为双线电气化铁路。如图２

施工过程中需