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第45卷第6期山西建筑Vol.44Ns.6

2721年3月SHANXIARCHITECTUREMvr.2021-71-

文章编号:1009-6825(2021)76-7141-73

大断面箱涵顶进施工引起路面变形规律研究

李卫东陈新涛朱伟杰邹亚峰王越彬

(中铁十局集团第三建设有限公司，安徽合肥237088)

摘要:为保障S439省道顶推大断面矩形箱涵下穿襄荆高速工程的安全顺利实施,运用现场实测、数据分析等方法，对大断面箱

涵顶进施工引起路面的变形规律进行了分析与探讨。研究结果表明:路面发生最大隆起位置靠近矩形箱涵轴线，而路面沉降产生

最大位移位置偏离轴线位置;已经顺利顶进的箱涵对后续顶进箱涵有一定保护作用，路面变形幅度相对较小，研究成果以期为后

续工程建设提供一定的参考。

关键词:现场监测,箱涵顶进,下穿高速公路

中图分类号：U446.32文献标识码：A

量和裂缝开展宽度等

1概述

随着人口数量不断增加,原有的城市道路基础设施不3路面监测结果

仅无法满足人们正常的生活需要，而且逐渐成为制约社会依据现场监测结果,绘制高速路面沉降位移变化图,其

经济全面发展的因素之一。为推动国家经济发展，公路、铁中图2展示了驶向襄阳方向应急车道路面随顶推施工的沉

路网的建设正如火如荼的开展,其中下穿公路、铁路顶进箱降变化情况。图2中A7A2和A3三点位于右幅箱涵正上

涵施工技术成为解决道路纵横交错问题的关键⑴。方高速公路路面上,A4,A5,A6和A7四点位于左幅箱涵正

箱涵在顶进下穿路基过程中不可避免的对土体造成扰上方高速公路路面上。

动,从而使土体产生变形进而引起路面沉降。国内外科研

人员对顶推大断面箱涵引起路面变形现象进行探讨和研

究。林强强［］基于上海地铁浦电路站出入口通道，对矩形

顶管施工造成的地面变形进行了监测，并用理论分析方法

计算了施工引起的地面变形。毛坤海⑶以昌福线抚州北下

立交顶进箱涵工程为背景,通过对路面沉降动态监测,对施

工提供了有效的数据支撑,进而保证了铁路行车安全。彭

刚⑷依据郑州市顶管工程实例，对双线大断面箱涵下穿公

路施工过程进行了理论预测和分析。

由于各种复杂的原因，近年来我国箱涵顶进施工事故

发生率较高，给国家经济和人民生命财产造成严重的损

失50］。基于此，本文对荆襄高速公路路面变形进行了系统

化监测。监测结果表明，大断面箱涵顶进施工期间，高速公

路影响段路面沉降均在规范允许范围内，已有的“管棚+钢

盾构”支护结构,有力地保障了施工安全和荆襄高速公路行

车安全,以期为今后大断面箱涵顶进监测分析提供借鉴。

2工程概况及监测点布设

本次研究依托于荆门市兴化三路东延伸段市政道路改

造项目。西起杨竹西路，东至东三环，线路全长2467.77m,图2襄阳方向应急车道路面沉降

道路红线宽46m,沿线依次与杨竹西路、襄荆高速、蒙华铁从图2中可以看到A1,A2,A3三点在左幅箱涵施工期

路、东三环等相交。其中下穿襄荆高速采用箱涵结构顶进间，沉降较小，其沉降值在3mm范围内波动。而位于左幅

下穿襄荆高速公路框架桥并与襄荆高速斜交，斜交夹角为箱涵上方的四点沉降较大，襄荆向应急车道路面沉降最大

80.6。。根据兴化三路的路幅组成分成上下行两幅框架，单值出现在A5点，在7月37日达到最大沉降值47.3mm。

孔框架净宽为7.55m。新建钢筋混凝土矩形箱涵总长度位于框架上方应急车道的几个监测点位沉降几乎同步达到

为36m,分三个节段预制，每节长度为7m。最大值。位于左幅箱涵正上方的A4,A