大断面隧道初期支护大变形处理施工技术论文.pdfVIP

第44卷第5期山西建筑Vol.44No.5

•188•2018年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2018

文章编号：1009-6825(2018)05-0188-02

大断面隧道初期支护大变形处理施工技术

周伟涛

(中国中铁隧道局集团四处有限公司，广西南宁530003)

摘要:结合丽香铁路七达里隧道施工及施工经验，针对双线铁路隧道初期支护结构施工后所遇到的大变形困难，分析了结构变

形的原因，并提出了控制变形和处理变形的措施，供工程施工参考。

关键词:大断面隧道，初期支护变形，施工技术

中图分类号:U455文献标识码:A

〇引言裂纹，拱顶和边墙整体下沉和收敛，拱顶最大下沉速率18mm/d，

边墙最大收敛15mm/d，拱顶最大沉降量35cm,边墙最大收敛

目前中国铁路处于快速发展阶段，全国铁路修建较快，所遇

40cm,变形后侵占净空20cm〜35cm,必须进行拆除换拱，重新

到的地质也就相对复杂，地处云南省的隧道地质更加复杂，丽香

铁路位于云南西北部，青藏高原东南缘，横断山脉中段，七达里隧施工初期支护结构，加大预留变形量才能满足二次衬砌结构混凝

土厚度要求。

道位于金沙江右岸陡坡地带，地质较为复杂，在施工过程中遇到

了各种施工难题，初期支护变形是整条线路施工最为常见的情3初期支护变形侵限原因分析

况，施工中针对初期支护变形，依据设计文件及相关的施工经验，3.1地质原因

结合不同地质情况，采取不同的施工措施，才能有效控制初期支该段地质较差，存在高应力，开挖后应力不能及时释放，初期

护变形，值得类似工程施工参考。支护施工完毕后，在应力的作用下，挤压拱架导致变形;隧道位于

1工程概况山体的陡坡上，线路埋深较浅，该段最大埋深只有70m，线路左、

新建丽江至香格里拉铁路LXZQ-2标七达里隧道DK26+右线埋深存在偏差，最大偏差达到20m，线路上方岩体存在偏压。

685〜DK35+418,全长8733m，设计辅助导坑横洞3座，分别为3.2预留沉降量较小

1号、2号、3号横洞，隧道位于金沙江右岸，地形右高左低，金沙江该段设计给出预留沉降量13cm,该沉降量只能满足施工原

强烈下切，地面高程1805m〜3830m，隧道最大埋深615m，最小因的沉降，不能满足高应力释放及偏压导致的沉降。

埋深约55m。左侧（W侧）为金沙江深切河谷，出口端为新尚大3.3支护参数不足

沟，从山顶至线路标高平均坡度大于50°，从线路标高至金沙江平按照设计参数施工，设计参数不能满足高应力及偏压作用下

均坡度大于25°。对围岩的支护，导致变形。

隧道进口端DK26+685〜DK27+392段设计为双线车站段，3.4初期支护施作完后暴露时间较长

断面较大，断面尺寸14.70cm(宽）xll.07cm(高），隧道埋深较

该段围岩初期支护施工完成后呈均勻沉降和收敛，初期支护

浅，最大埋深75m，该段围岩灰岩、白云质灰岩夹泥质灰岩