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汽车吊车辆起重力计算实务教程

在建筑工程、大型设备安装及货物装卸等场景中，汽车吊以其灵活机动、起重能力强的特点发挥着不可或缺的作用。而起重力的准确计算，是确保吊装作业安全、高效进行的核心前提。任何对起重力的误判，都可能导致设备损坏、人员伤亡等严重事故。本教程旨在从实务角度出发，系统梳理汽车吊起重力计算的关键要素、方法及注意事项，为一线操作人员及技术管理人员提供具有指导性的参考。

一、核心概念解析：理解起重力的内涵

汽车吊的“起重力”并非一个固定不变的数值，它更准确地应被理解为“额定起重量”，即在特定工况条件下，起重机安全吊起重物的最大质量。这个数值受到多种因素的综合影响，是一个动态变化的量。

1.1额定起重量（RatedLiftingCapacity）

指起重机在各种规定的作业条件下，安全操作所允许的最大起吊重物的质量。它通常不包含吊具（如吊钩、吊索、滑轮组等）的质量，除非在特定说明中包含。这一点在实际计算中必须特别注意，需要将吊具质量从额定起重量中扣除，才能得到可吊起的净重物质量。

1.2工作幅度（WorkingRadius/LoadRadius）

指起重机回转中心轴线至吊钩中心的水平距离。简单来说，就是吊臂伸出的水平长度。工作幅度是影响额定起重量的最关键因素之一，通常情况下，幅度越大，额定起重量越小。

1.3吊臂长度（BoomLength）

指吊臂完全伸出后的总长度。不同的吊臂长度组合（如主臂、主臂加副臂）会对应不同的起重性能曲线。

二、起重力计算的基本依据：起重性能表

每台汽车吊都会配备由制造商提供的“起重性能表”（LiftingCapacityChart），这是计算起重力的根本依据。性能表通常以表格或曲线图的形式呈现，详细列出了在不同吊臂长度、不同工作幅度下，起重机的额定起重量。部分性能表还会考虑支腿伸出状况、配重情况等因素。

2.1性能表的解读

性能表的横行通常为工作幅度，纵列通常为吊臂长度。表格交叉点的数值即为该工况下的额定起重量。有些性能表会针对不同的支腿伸出状态（如全伸、半伸）或是否带超起装置等分别列出。在查阅时，必须严格按照实际作业时的吊臂长度、工作幅度以及支腿设置来对应查找。

2.2性能表的局限性

性能表是在理想状态下（如坚实平整的地面、标准大气压、无风或微风环境等）制定的。实际作业中，许多因素会导致实际允许的起重量低于性能表中的数值，因此需要进行必要的修正。

三、影响起重量的关键因素及修正

在实际吊装作业中，必须充分考虑以下因素对额定起重量的影响，并进行相应的调整或限制。

3.1吊臂长度与角度

吊臂的实际长度和仰角直接决定了工作幅度。吊臂仰角越小（即吊臂越平缓），工作幅度越大，额定起重量越小。操作手需要通过角度仪或长度指示器准确了解当前吊臂状态，并据此在性能表中找到对应数值。

3.2支腿跨距与地基条件

汽车吊作业时，支腿必须完全伸出并稳固支撑。支腿的伸出宽度（跨距）会影响起重机的稳定性。通常，支腿跨距越大，起重机的稳定性越好，允许的额定起重量也越大。此外，支腿下方的地基必须坚实可靠，能够承受起重机及吊物的总重量。松软或不平整的地面可能导致支腿下沉或起重机倾覆，这在计算时虽不直接体现为数值修正，但却是保障安全的前提，必要时需铺设垫木或钢板以增大受力面积。

3.3吊具重量（HookBlockandTackle）

如前所述，性能表中的额定起重量通常不包含吊具重量。因此，实际可吊起的重物重量=查得的额定起重量-吊具重量。吊具重量需要根据实际使用的吊钩、吊索、滑轮等进行估算或称量。

3.4作业环境

*风载荷：风力较大时，会对吊物产生侧向力，影响起重机的稳定性。通常，当风力达到一定级别（如6级及以上）时，应停止吊装作业。

*海拔高度：在高海拔地区，空气稀薄，发动机功率和液压系统效率可能下降，同时风载荷的影响也会增大。部分制造商提供了高海拔地区的性能修正系数。

*温度：极端高温或低温环境可能对液压系统和结构件产生不利影响。

3.5重物的偏心与摆动

吊装过程中，重物若存在偏心（即重心不在吊点的铅垂线上）或发生大幅摆动，会产生附加力矩，严重威胁起重机安全。这属于操作不当或指挥失误，理论上无法通过简单的起重量计算来弥补，必须通过规范操作来避免。

3.6起重机的整体稳定性

起重机的稳定性是一个复杂的力学问题，涉及到起重机的重心位置、各部件的重量分布、支腿反力等。性能表的制定已经充分考虑了稳定性因素，但实际操作中任何可能导致重心偏移的因素（如未按规定打支腿、吊臂侧向伸出过多等）都可能使实际稳定性下降。

四、起重力计算的一般步骤

1.明确吊装任务：确定重物的大致重量、形状、重心位置以及吊装的高度和幅度要求。

2.选择合适的汽车吊：根据初步的吊装需求，选