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2025年汽车维修工(高级)实操考核试卷及答案

一、发动机管理系统综合故障诊断与修复（总分30分）

考核内容：2023款某品牌2.0T缸内直喷发动机（配备48V轻混系统），用户反馈冷启动时发动机抖动明显，热车后抖动减轻，但急加速时动力不足，仪表无故障灯点亮。

操作要求：

1.使用诊断设备读取发动机控制单元（ECM）、48VBSG电机控制单元（BCM）数据流及历史故障码；

2.检测燃油供给系统（高压油泵、喷油器）工作状态；

3.排查点火系统（火花塞、点火线圈）及配气相位（VVT执行器）异常；

4.分析48V轻混系统对发动机启动工况的影响；

5.确定故障点并完成修复，验证故障现象消除。

评分标准：

-诊断设备操作不规范（未连接OBDⅡ接口/未读取历史码）：扣3分；

-未检测高压燃油压力（标准35-40MPa，冷启动时允许波动±2MPa）：扣5分；

-未测量喷油器脉冲宽度（冷启动时标准2.8-3.2ms）或未进行缸压测试（标准1.2-1.5MPa）：各扣4分；

-忽略VVT相位偏差（目标值±2°，实测偏差＞5°）排查：扣6分；

-未检查48VBSG电机启动扭矩（标准120-150N·m，实测90N·m）：扣4分；

-故障点定位错误（实际为VVT电磁阀卡滞导致进气相位延迟）：扣8分；

-修复后未路试验证（需完成0-100km/h加速测试，动力响应正常）：扣3分。

答案：

1.诊断仪读取ECM无当前故障码，历史码显示“P0016：曲轴/凸轮轴位置相关性错误（组1）”；BCM数据流显示BSG电机启动扭矩92N·m（低于标准值），但非主因。

2.高压燃油压力表检测冷启动时压力33MPa（正常），喷油器脉冲宽度3.5ms（略高，因相位延迟导致喷油量补偿）。

3.缸压测试四缸均为1.3MPa（正常），火花塞间隙0.8mm（标准0.9-1.1mm），点火线圈次级电压18kV（正常）。

4.拆卸VVT电磁阀（进气侧），发现内部阀芯卡滞，导致正时提前角不足（实测相位延迟8°），冷启动时混合气燃烧不充分，热车后机油温度上升流动性改善，抖动减轻；急加速时相位无法快速调整，动力输出滞后。

5.清洗VVT电磁阀并更换滤网，重新匹配正时（使用专用工具固定凸轮轴链轮），路试后冷启动抖动消失，急加速动力响应正常；BCM扭矩恢复至145N·m（因VVT修复后发动机启动负载降低）。

二、7速湿式双离合自动变速器（DCT）换挡冲击故障诊断与修复（总分25分）

考核内容：2024款某车型7速湿式DCT，用户反映2挡升3挡、4挡降3挡时车身明显顿挫，仪表显示“变速器过热”警告（偶发）。

操作要求：

1.读取变速器控制单元（TCU）故障码及换挡压力、温度数据流；

2.检查离合器K1/K2液压控制油路（蓄能器、电磁阀）；

3.测量离合器片间隙（标准0.8-1.2mm）及摩擦片磨损程度；

4.验证TCU软件版本（需为最新V2.3版）；

5.完成修复并进行换挡平顺性测试（要求0-80km/h升挡、80-0km/h降挡无明显冲击）。

评分标准：

-未读取TCU温度数据流（过热阈值120℃，实测偶发135℃）：扣3分；

-未检测蓄能器压力（标准2.8-3.2MPa，实测2.5MPa）：扣5分；

-未拆解油底壳检查离合器片（实际K2摩擦片厚度1.1mm，标准≥1.0mm但表面烧蚀）：扣6分；

-未检查变速箱油（ATF）品质（油液发黑，铁屑含量＞0.5g/L）：扣4分；

-未升级TCU软件（原版本V2.1，未优化换挡逻辑）：扣4分；

-修复后未进行全油门加速（40-80km/h）及连续降挡测试：扣3分。

答案：

1.TCU故障码：P0741（K1离合器压力调节异常）、P0752（K2离合器打滑）；数据流显示2-3挡换挡时K2压力上升延迟0.2s（标准≤0.1s），油温偶达138℃。

2.检测液压系统：蓄能器压力2.5MPa（偏低，因内部皮囊老化），K2换挡电磁阀（N233）电阻12Ω（标准10-11Ω），线圈老化导致响应滞后。

3.拆解油底壳：ATF油液发黑，磁铁吸附大量金属碎屑；K2摩擦片表面烧蚀（局部厚度0.9mm），钢片翘曲（平面度0.15mm，标准≤0.1mm）。

4.TCU软件版本V2.1（最新V2.3优化了热管理逻辑及换挡压力补偿）。

5.修复步骤：更换K2离合器组件（摩擦片+钢片）、蓄能器、N233电磁阀；清洗油道及滤清器；更换全合成ATF（符合DCTF-3标准）；升级TCU至V2.3版；路试验证：2-3挡、4-3挡换挡冲击消失，油温最高