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《装备制造技术》2024年第4期

基于传递路径分析某油混SUV车型

怠速车内噪声优化

方苗苗，莫学霜，梁玉雄，陆湘伟1122

（1.东风柳州汽车有限公司，广西柳州545000；2.柳州铠玥科技有限公司，广西柳州545000）

摘要：车内噪声特性作为评判汽车舒适性的一项重要指标，是各大主机厂角逐产品核心竞争力的重点研究对象之一。对

于汽车行驶时存在的车内噪声，往往是由多个激励源沿不同路径传递至目标位置交汇堆叠而成，因其传递路径多、排查

量大，工程上常使用传递路径分析（TPA）加以诊断。通过搭建“振源-传递路径-响应”模型，借助一系列输入点到输出

位置的声振传递函数矩阵（NTF）加以分析，识别出关键路径对车内噪声水平的贡献量，从结构上寻找对策，有的放矢地

优化设计。针对某款油混SUV车型怠速充电时车内噪声大且存在低频轰鸣问题，通过实车NVH测试，识别出问题主要

频率为发动机二阶，结合传递路径分析及噪声传递函数（NTF）测试，对所梳理出可能存在贡献的传递路径进行扰动方案

排查，锁定悬置系统传递路径对怠速车内噪声水平贡献较大，即该问题主要是因为怠速充电时低转速高扭矩下发动机二

阶激励通过悬置传递至车身，引起顶棚背门等钣金振动，向车内辐射噪声所致。对此，就振源、传递路径端分别提出相应

的改善对策：振源端采用降低动总充电功率优化方案，传递路径端采用调低悬置软垫刚度优化方案。经实车验证，相关

优化方案可大幅降低前后排二阶噪声，主观评价怠速车内噪声改善显著且低频轰鸣问题可接受。

关键词：模态贡献量分析；传递路径分析（TPA）；噪声传递函数（NTF）

中图分类号：U469文献标志码：A文章编号：1672-545X（2024）04-0065-07

0引言题开展实车NVH测试，识别出问题点主要频率为发

动机二阶噪声，结合NVH开发前期收集的主、次竞品

舒适性作为彰显汽车核心竞争力的要素之一，客对应指标，引入传递路径分析，搭建“振源-传递路径-

观程度上影响到消费者的购车需求。而整车NVH（噪响应”，制定多组扰动方案加以验证，并借助NTF（噪

音、振动、声振粗糙度）性能作为舒适性的重要子级声传递函数）对响应端开展测试，锁定对车内噪声贡

项，不仅影响到驾驶员的视觉、听觉感受，更有甚者，献量最大的路径，提供整改方案，助力整车NVH性能

还会降低驾驶安全性。指标顺利达成。

怠速工况下车内噪声水平作为综合评估整车

NVH性能的其中一项指标，已成为各大主机厂性能1分析理论

把控的关键项之一。针对传统燃油车怠速噪声问题，

业界已有不少工程技术人员深入剖析并积累了较为1.1结构模态贡献量分析

[1-3][6]

丰富的工程实践素材，譬如在研究不同路径对车内对于多个有限自由度的线弹性系统做瞬态激振，

[4]

噪声贡献量影响时，赵庆荣等提出引用传递路径分可有以下运动微分方程：

析方法，确定发动机悬置支架侧的路径对车内噪声贡咬觶

[M]{}+[C]{}+[K]{x}={f（x）}xx（1）

献量最大；在研究某车型怠速车内噪声时，徐友忠等[5]

式中，[M]、[C]、[K]分别表示系统的质量矩阵、阻尼矩

尝试引入传递路径分析方法，诊断出该车型怠速车内