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《汽车空调系统检修》复习题答案

汽车空调系统检修需围绕系统组成、工作原理、故障诊断流程及典型故障排除展开，以下从核心知识点与实操要点进行详细解析。

一、空调系统基础原理与部件功能

汽车空调系统由制冷系统、通风系统、控制系统及空气净化系统组成，核心是蒸汽压缩式制冷循环。其工作原理基于制冷剂（如R134a）的相变吸热特性，通过“压缩-冷凝-膨胀-蒸发”四过程实现热量转移。

1.关键部件功能

-压缩机：作为系统“心脏”，通过皮带由发动机驱动，将低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气态（约70-80℃，1.5-2.0MPa），推动循环流动。电磁离合器控制压缩机的接合与分离，其线圈电阻通常为3-5Ω（不同车型略有差异），若电阻异常或吸合电压不足（正常12V），会导致压缩机不工作。

-冷凝器：安装于水箱前，通过风扇强制散热，将高温高压气态制冷剂冷却为中温高压液态（约50-60℃，1.2-1.6MPa）。若冷凝器散热不良（如表面堵塞、风扇故障），会导致高压侧压力异常升高（超过2.5MPa），触发压力开关保护，压缩机停机。

-膨胀阀（或节流孔管）：将中温高压液态制冷剂节流降压为低温低压雾状（约0-5℃，0.15-0.3MPa），控制进入蒸发器的流量。内平衡式膨胀阀感温包监测蒸发器出口温度，外平衡式额外监测蒸发器表面压力，若阀孔堵塞或感温包失效，会导致蒸发器结霜或制冷不足。

-蒸发器：安装于仪表台内，低温低压制冷剂在此蒸发吸热，降低周围空气温度。蒸发器温度传感器（通常为负温度系数热敏电阻）监测表面温度，当低于0℃时，信号传递至ECU切断压缩机，防止结霜。若传感器失效（如电阻值偏离标准曲线），可能导致蒸发器结冰或频繁启停。

-储液干燥器（或气液分离器）：储液干燥器用于过滤杂质、吸收水分（内置分子筛），并储存液态制冷剂；气液分离器用于节流孔管系统，防止液态制冷剂进入压缩机。若干燥剂饱和（可通过视液镜观察持续气泡判断），水分与制冷剂反应生成酸性物质，腐蚀管路，需及时更换。

二、故障诊断基本流程与核心检测方法

故障诊断需遵循“问诊-外观检查-系统压力测试-电器检测-部件验证”的逻辑顺序，避免盲目拆检。

1.问诊与初步检查

询问用户故障现象（如完全不制冷、制冷缓慢、异响位置）、故障发生条件（是否高速/怠速时加重）、近期维修史（如是否补加过制冷剂）。初步检查包括：空调滤芯是否堵塞（影响出风量）、冷凝器表面是否有昆虫/杂物堆积（影响散热）、压缩机皮带张紧度（松弛会导致打滑，传动效率下降）、管路是否有油污（制冷剂泄漏常伴随冷冻油渗出）。

2.系统压力测试

连接歧管压力表组（高压表接压缩机排气口，低压表接吸气口），启动发动机（2000r/min），开启空调最大制冷（AC键ON，风扇高速，温度最低），观测高低压值：

-正常工况：高压1.3-1.7MPa（怠速）/1.5-2.0MPa（2000r/min），低压0.15-0.25MPa（怠速）/0.1-0.2MPa（2000r/min）。

-高压过高、低压过高：可能原因为制冷剂过量（需回收后按标准量加注）、冷凝器散热不良（清洁或更换风扇）、压缩机排气阀泄漏（拆检压缩机）。

-高压过高、低压过低：膨胀阀堵塞（拆检或更换）、蒸发器或管路局部堵塞（用氮气吹洗）。

-高压过低、低压过低：制冷剂不足（检漏后补加）、压缩机磨损（内部泄压，需更换）。

-高低压均低：可能为压缩机离合器未接合（电路故障）或压缩机卡滞（皮带不转动）。

3.电器系统检测

空调电器系统包括压缩机离合器控制电路（ECU/AC开关-压力开关-继电器-离合器线圈）、鼓风机控制电路（调速电阻/模块-鼓风机电机）、传感器电路（温度传感器-ECU）。

-压缩机离合器控制：用万用表测量离合器线圈两端电压（启动空调时应接近12V），若无电压，检查继电器（线圈端12V，输出端0V则继电器损坏）、压力开关（串联在电路中，高压超3.0MPa或低压低于0.05MPa时断开，用万用表通断档检测）、AC开关信号（ECU端应有5V信号输入）。

-鼓风机电机：测量电机两端电压（高速档应12V，低速档随调速模块分压降低），若电压正常但不转，检查电机电阻（正常约1-3Ω）；若电压异常，检查调速电阻（多档调速车型）或模块（PWM控制车型，需用示波器检测占空比）。

-温度传感器：蒸发器温度传感器电阻随温度升高而降低（如25℃时约2kΩ，0℃时约5kΩ），用万用表测量实际温度下的电阻值，偏离标准值需更换；环境温度传感器通常安装在前保险杠，检测外界温度，失效会导致ECU误判制冷需求