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桥面铺装专项施工方案
一、总则
（一）编制目的
为规范C1合同段七座桥梁I梁面板现浇施工全过程，明确各工序技术要求、质量标准及操作要点，确保桥面铺装施工质量符合设计规范及工程使用需求，保障桥梁结构安全稳定、行车舒适，提高施工效率，降低施工风险，特制定本方案。本方案作为桥面铺装施工的指导性文件，为现场施工提供全面、可操作的技术支撑。
（二）编制依据
本项目合同文件、招投标文件及相关补充协议。
工程基础设计图、细化设计图及相关技术交底文件。
现场踏勘调查获取的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）。
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）。
《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）。
国家及行业现行其他相关规范、标准及技术规程。
（三）编制范围
本方案适用于C1合同段七座桥梁（KM102桥、KM105桥、KM109桥、KM113桥、KM116桥、KM121桥、KM126桥）的I梁面板现浇施工，涵盖横隔板施工、搭接板预制安装、面板支架安装、现浇桥面板施工、I梁二次张拉、端横梁及剩余面板施工等全部相关工序。
二、工程概况
（一）项目基本信息
C1合同段位于北柳府和北标府之间，共包含七座桥梁，I梁桥面板合计102跨，分为16.5m和25.0m两种跨度类型，其中16.5m跨度16跨，25.0m跨度86跨。桥梁I梁面板采用现浇施工工艺，结构形式为预制I梁+现浇桥面板组合体系，确保桥梁整体受力性能。
（二）主要工程数量
桥梁编号
桥长（m）
16.5m跨度（跨数）
25.0m跨度（跨数）
备注
KM102桥
119.4
6
0
—
KM105桥
102.8
4
0
—
KM109桥
247.8
3
6
—
KM113桥
1126.47
0
42
—
KM116桥
600
0
23
—
KM121桥
425.765
0
15
—
KM126桥
89.68
3
0
—
合计
—
16
86
总计102跨
（三）工程特点与难点
桥梁分布范围广、跨数多，需合理规划施工顺序及资源配置，确保施工进度有序推进。
桥面板施工与I梁安装衔接要求高，需在I梁安装完成后20天内完成对应桥面板施工，避免影响后续附属设施施工。
存在16.5m和25.0m两种跨度类型，面板支架需针对性设计，确保支撑体系安全可靠。
I梁需分两阶段张拉，二次张拉需在桥面板现浇完成且混凝土强度达标后进行，工序衔接及质量控制要求严格。
三、施工总体部署
（一）施工总体方案
结合I梁安装进度计划，投入两个专业施工队进场施工，分别从KM113桥28-46跨及KM121桥8-18跨启动施工，按以下两条线路推进，确保施工连续性与效率：
线路一
KM113桥28-46跨→KM113桥1-26跨→KM109桥1-12跨→KM105桥1-2跨、4-6跨及8-9跨
线路二
KM121桥8-18跨→KM121桥1-4跨→KM116桥1-12跨及18-25跨→KM126桥3-6跨→KM102桥1-3跨、4-7跨及8-9跨
（二）施工总体流程
I梁安装完成→横隔板施工→搭接板预制与安装→面板支架安装→现浇桥面板施工（钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→养护→模板拆除）→I梁二次张拉→端横梁及剩余面板施工→桥面铺装成品检验
四、主要施工工艺与方法
（一）横隔板施工
I梁安装完成后，为防止I梁发生倾覆，需及时进行端横隔板及中隔板施工，确保I梁整体稳定性。
1.施工工艺
施工准备→梁体预埋钢筋处理→模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→养护
2.操作要点
模板施工：端横隔板采用支架法施工，中横梁采用吊模法施工，侧模通过拉杆对拉固定，确保模板牢固、密封严密，无漏浆风险。
钢筋施工：钢筋绑扎前，将I梁预埋钢筋除锈、调直并清理干净，按设计图纸要求绑扎钢筋，确保钢筋位置、间距准确，连接牢固。
混凝土施工：
混凝土浇筑前，对I梁与横隔板结合面进行凿毛处理，清除表面杂物并洒水湿润，增强新旧混凝土粘结力。
采用C35混凝土浇筑，浇筑过程中用插入式振捣棒振捣密实，避免漏振、过振，确保混凝土表面平整。
混凝土浇筑完成后及时洒水养护，养护时间不少于7天，保持混凝土表面湿润。
（二）搭接板预制安装
1.搭接板预制与运输
搭接板由专业预制厂预制，预制过程严格按设计图纸及规范要求施工，出厂前经检验合格并出具质量合格证明。
搭接板分为两种类型：0.87×0.35m和2×0.35m，运输时按尺寸分类重叠堆存，车厢底板铺设100×100mm木方等减震材料，防止运输过程中构件损坏。
堆码构件时确保码放稳妥，垫块摆放位置上下对齐，受力点在同一直线上，避免构件受力不均产生裂缝。
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