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大学2025年卓越计划(轮机工程)船舶轮机工程流体力学试题及答案

船舶轮机工程流体力学试题（2025年卓越计划）

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某船舶压载水舱内装有密度为1025kg/m3的海水，当舱内液面高度为3m时，舱底中心处的相对压强为（）（重力加速度g=9.81m/s2）。

A.30.32kPaB.35.42kPaC.28.76kPaD.32.15kPa

2.理想流体的基本假设是（）。

A.不可压缩、无粘性B.可压缩、无粘性C.不可压缩、有粘性D.可压缩、有粘性

3.船舶螺旋桨旋转时，桨叶附近流体速度增加导致压强降低，当局部压强低于（）时，会发生空化现象。

A.大气压强B.饱和蒸汽压C.临界压强D.绝对零压

4.雷诺数Re的物理意义是（）。

A.惯性力与粘性力之比B.粘性力与惯性力之比C.压力与粘性力之比D.惯性力与重力之比

5.水平等直径管道中流动的粘性流体，沿程水头损失的根本原因是（）。

A.管道直径变化B.流体的粘性作用C.管道长度D.流体的压缩性

6.边界层分离的必要条件是（）。

A.流体有粘性且存在逆压梯度B.流体无粘性且存在顺压梯度C.流体有粘性且存在顺压梯度D.流体无粘性且存在逆压梯度

7.用皮托管测量船舶冷却水管道内的流速时，皮托管测得的是（）。

A.点的静压B.点的动压C.点的总压D.截面平均流速

8.船舶机舱通风系统设计中，为减少空气流动的局部水头损失，应避免（）。

A.管道截面突然扩大B.管道内壁光滑C.弯头曲率半径增大D.减少阀门数量

9.对于船舶推进器的绕流问题，当雷诺数Re很大时，流体的粘性主要影响（）。

A.整个流场B.边界层内区域C.远场区域D.尾流区域

10.某船舶燃油输送管道中，流体密度为850kg/m3，动力粘度为0.005Pa·s，管道直径为0.1m，流速为2m/s，则流态为（）。

A.层流B.湍流C.过渡流D.无法判断

二、填空题（每空2分，共20分）

1.流体静压强的两个基本特性是：静压强的方向（）；静压强的大小与（）无关。

2.不可压缩流体恒定流动的连续性方程数学表达式为（），其物理意义是（）。

3.伯努利方程的适用条件是（）、（）、不可压缩流体、沿流线积分。

4.圆管层流流动的断面平均流速是管中心最大流速的（）倍；湍流流动的断面流速分布比层流（）（填“均匀”或“不均匀”）。

5.船舶螺旋桨空化会导致（）和（）等危害，设计时需通过控制桨叶局部流速或增加（）来预防。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述理想流体与实际流体的主要区别，并说明在船舶流体力学问题中为何有时可将实际流体简化为理想流体。

2.船舶烟囱排烟时，为何在船舶高速航行时排烟更顺畅？试用伯努利方程分析其原理。

3.解释“边界层”概念，并说明边界层理论对船舶减阻设计的指导意义。

4.船舶冷却水管道中，若流量不变，将管道由水平改为倾斜向上布置（倾角θ），管道两端的压强差会如何变化？为什么？

5.粘性流体绕流船舶艏部时，阻力由哪几部分组成？各部分阻力的产生机理是什么？

四、计算题（每题10分，共30分）

1.某船舶压载舱为矩形截面，长10m、宽5m、高4m，舱内装有密度为1025kg/m3的海水和密度为800kg/m3的燃油，油水界面高度为2m（海水在下方，燃油在上方）。求舱底中心处的绝对压强（当地大气压为101.325kPa）。

2.船舶冷却水管路系统中，水从直径d?=100mm的管道流入直径d?=50mm的管道（忽略局部损失）。已知d?管段的流速v?=1m/s，水的密度ρ=1000kg/m3，求：（1）d?管段的流速v?；（2）两管段中心处的压强差Δp（假设两管段水平布置，无高度差）。

3.某船舶燃油输送钢管（内径d=80mm，绝对粗糙度Δ=0.2mm）长度L=50m，输送密度ρ=850kg/m3、动力粘度μ=0.01Pa·s的燃油，流量Q=0.01m3/s。判断流态并计算沿程水头损失h_f（λ取0.025时验证是否符合湍流粗糙管条件）。

五、综合分析题（20分）

某新型船舶设计中，需优化机舱通风系统以提高散热效率。已知机舱内需要引入的新鲜空气流量为Q=2m3/s，通风管道由水平段（长度L?=10m，直径d?=0.5m）、90°弯头（局部阻力系数ζ?=0.2）和渐缩段（直径由d?缩至d?=0.3m，局部阻力系