航空气象基础FundamentalsofAviationMeteorology96课件讲解.pptxVIP

航空气象基础江西信息应用职业技术学院FundamentalsofAviationMeteorology

航空气象基础FundamentalsofAviationMeteorology航空气象学内容概述

CONTENTS目录航空气象学的基本内容01飞行安全的关键气象因素02高空气象条件03航空危险天气管理04未来技术突破方向05

PART-01航空气象学的基本内容

学科定位与服务对象应用气象学分支支撑航空安全提升运营效率航空气象学作为气象学科的重要分支，属于应用气象学范畴。它专注于研究气象条件与飞行活动、航空技术之间千丝万缕的关系，是保障飞行安全与效率的关键学科。通过深入剖析气象因素对飞行器性能和飞行安全的影响，航空气象学为航空活动提供精准的气象信息，助力飞行员做出科学决策，有效规避潜在风险，确保飞行全程安全无虞。借助对气象条件的精准把握，航空气象学能够帮助航空公司优化航班计划，合理安排起降时间，选择最佳航线，从而提高航空运营效率，降低运营成本。

现代技术体系构成作为现代航空气象学的基石，航空气象探测运用多种先进设备和技术，对大气的等要素进行实时、精准监测，为后续的预报和服务提供基础数据。航空气象探测基于探测获取的数据，结合复杂的气象模型和算法，航空天气预报能够对未来的气象状况进行准确预测，提前预警可能出现的危险天气，为航空决策提供有力支持。航空天气预报温度湿度风速风向

现代技术体系构成航空气象服务自动化借助信息技术的飞速发展，航空气象服务自动化实现了气象数据的快速处理、传输和显示。这一技术不仅提高了服务的及时性和准确性，还极大地提升了航空运营的整体效率。协同作用机制探测、预报、自动化服务三大技术支柱相互协作、紧密配合。探测提供数据，预报分析数据并给出预测结果，自动化服务则将信息快速准确地传递给相关部门，共同保障航空活动的安全与顺畅。

PART-02飞行安全的关键气象因素

能见度对飞行的影响01云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，是导致能见度降低的主要因素。这些气象现象会干扰光线传播，使飞行员的可视范围减小。当机场的水平和倾斜能见度降低到临界值以下，造成视程障碍时，飞机起飞和着陆会面临困难。例如，水平能见度小于1500米时，具有仪表着陆设施的机场需观测跑道视距离。在世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机着陆难度极大。目前观测斜视能见度缺少有效仪器，多依据水平能见度推断。降低能见度的气象现象起飞着陆的临界值着陆的极限条件

晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空，常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方。它的铅直厚度仅几百米到千余米，不伴有可见天气现象，飞行员难以事先发现，却能造成持续性的飞机颠簸，严重影响飞行安全。晴空湍流的无形威胁高空小尺度湍流难以察觉的颠簸

监测技术瓶颈晴空湍流的物理机制尚不明确，目前还没有实用的预报方法。虽有人研究用红外线或激光探测的机载仪器，但仍处于试验阶段。晴空湍流的无形威胁

低空风切变的致命风险这种现象时间和空间尺度小，探测和预报困难，尤其对已降低高度和正在减速着陆的大型飞机，可能导致严重飞行事故。对起降阶段的影响雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下沉气流，伴有强烈风切变，严重威胁飞行安全。雷暴引发的危险低空风切变发生在高度几百米以下，会影响飞机空速，改变升力，使飞行高度突然变化。高度几百米以下的风切变

地形波的隐藏危机FundamentalsofAviationMeteorology地形波是气流经过山区时受地形影响形成的波状铅直运动，气流较强时铅直运动更强烈。弗尔希特戈特将地形波分为层流、定常涡动流、波状流和滚转状流。其中铅直气流可使飞机飞行高度突变，强烈湍流会造成飞机颠簸。在地形波中铅直加速度较大的地方，会使飞机气压高度表指示产生误差，目前日常预报业务还无法对地形波进行定量预报。山区气流的波状运动气流类型与影响高度表误差问题

对于螺旋桨飞机，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也易结冰，积冰与云中含水量和温度密切相关。螺旋桨飞机积冰特点喷气飞机因高速飞行的动力增温，机身表面温度高于大气温度，其发生结冰的气温与飞行速度有关。喷气飞机积冰差异50年代后，飞机巡航高度提高且配备防冰和除冰装置，但起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍可能遭遇较严重积冰，防冰技术不断演进。防冰技术的发展积冰现象的技术对抗

雷暴区的智能避让策略雷暴的强