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一、目的
为加强安全管理工作，规范从业人员的操作行为，对影响或可
能影响运行安全的定性依据，特制定本。
二、适用范围
本适用于东方范围内发生的民用器
事故征候以下。
三、依据
《人民民用器飞行事故等级》（GB14648）
《人民民用地面事故等级》（GB18432）
《民用器事故征候》(MH/T2001-2011)
《民用器维修事故与差错》（MH／T3010.3-2006）
《民用品管理规定》（CCAR276）
四、定义和术语
（一）严重差错：与器有关，由于管理或人为造成的未构
成民用器事故/事故征候但影响或可能影响运行安全的，分为严
重差错A类和严重差错B类，其中严重差错B类的严重程度高于严重差错A
类。
（二）品:不同于品事故，但与品有关
联，不一定发生在器上，但造成人员受伤、财产损失、起火、破损、
溢出、液体或性物质渗漏或包装未能保持完好的其它情况。任何与
品有关并严重危及器或机上人员的也视为品事
件。
（三）器或部附件受损：是指器损坏程度低于器放行
，或直接经济损失金额在10万元（含）以上的受损。
（四）地面设施设备、客舱设施设备受损：是指直接经济损失金额
在5万元（含）以上的受损。
（五）轻伤：指自受伤之日起7天内需要住院观察48小时之内，或
造成手指足趾、鼻部单纯折断等、烧伤全身面积5%以下。
（六）机场活动区：机场内用于器起飞、着陆以及与此有关的
地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
（七）跑道侵入：
在机场发生的任何器、车辆或人员误入指定用于器着陆和
起飞的地面保护区的情况。根据的严重程度，跑道侵入分为：
——A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞
发生的跑道侵入；
——B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取
纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；
——C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑
道侵入；
——D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全的跑道侵
入；
——E类：信息不足无法做出结论，或无法进行评估的情
况。
[国际组织DOC9870AN/463（防止跑道侵入手册）]
（八）人为：如果操作人员的行为是导致发生的直接
或主要，那么发生的就被认定为人为。人为既包括失
误，也包括。
五、严重差错
（一）严重差错A类
1.C类、D类跑道侵入。
2.超出飞行机组操作手册限制使用手柄、电门、开关等操作部件。
3.未按局方相关要求或公司《运行手册》相关规定搭配机组执行航
班任务。
4.部门偏离航路/航线25公里以上，或飞错进离港程
序。
5.发生小于规定间隔，指数大于60-75（不含）。
6.人为触发太低地形（TOOLOWTERRAIN）音响警告或拉起（PULL
UP）音响警告，且强行落地。
7.超过机型最大允许起飞或着陆重量起飞或落地（紧急情况除外）。
8.飞错高度，导致偏离部门的高度层300米/1000英尺（含）
以上。
9.仪表进近高度1000英尺（无线电高度）以下未建立着陆形态且
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