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地铁地下车站结构、防水工程

摘要

我国地铁全面性建设是在1999年后，在这段时间，国家对大中城市鼓励逐渐发展轨道交通，中国已有11个城市通地铁，准备建设的有23个城市，在这阶段地铁建设的速度超过之前的30年修建。这是前途无量的事业，把交通运营引向地下空间，给城市输入了较大的生机。在新时代推动下，中国地铁逐步走向成熟。在预期不远的将来，中国的大城市都将拥有地铁。未来，地铁轨道施工与其他地下空间大型建筑物等相结合发展，充分利用地下结构空间多元素的功能性，建成四通八达的地下商业、交通、地下疏散通道的有效相互融合。

特别成都地铁的近10年的高速建设，在2020年底将新开通5条线路，地铁线路总里程达到550公里，将排于全国第三。在高速发展的地铁地下程中，主体结构质量安全与生产息息相关，结构本体与地下水的相触是工程解决的重中这重，本文就地下施工中的重难点展开论述，从中得与启发：

关键词：结构设计；结构防水工程；结构施工；施工监测；预留孔洞

论文类型：调研报告

目录

1绪论 4

1.1论文的选题意义/背景及目的

1.2国内外研究现状分析

1.3论文的主要工作内容

TOC\o2-3\h\z\t标题1,12地下车站结构设计原则 4

2.1工程地质情况 4

2.2结构设计 4

2.2.1结构设计荷载 4

2.2.2结构计算模式 4

2.3车站结构设计施工规范 5

3地下车站结构防水工程 6

3.1.特殊岩土及地下水对本工程的影响 6

3.2防水一般要求 6

3.2.1防水等级 7

3.3防水方案及降水工艺 7

4车站结构施工 7

4.1材料分类及使用 7

4.2围护结构及基坑开挖 8

4.2.1结构构造及施工措施 8

4.3主体结构施工方法 9

4.3.1结构型式 9

5施工监测

5.1监测控制实施 9

5.2基坑变形控制 10

6车站结构预留孔洞

6.1预留孔洞设计规范 10

6.2施工阶段预留孔洞台帐及未封堵隐患 11

7结论与展望 11

7.1结论 11

7.2展望 12

致谢 12

参考文献 13

声明

攻读学位所取得的研究成果

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绪论

1.1论文的选题意义/背景及目的

目前各地城市建设都以交通优先为发展理念及规划，特别以地铁出行来缓解大型城市的交通压力，因地下交通大大节省城市空间，使交通最大化发展，因此轨道交通能为大城市密集人员出行带来最大的方便和城市协调发展，同时带动相应的城市经济。所以修建地铁的所有地下工程防护、设计、防水等对结构本体安全质量有着重要意义。

1.2国内外研究现状分析

上世纪50年代，中国地铁的建设始于起步阶段，从最初筹化北京地铁到大概1969年下半年才建成北京地铁1号线,共计23.6km。随后是天津地铁、哈尔滨隧道人防工程等，直到1980年我国仅有北京、广州、上海等几个较大城市的建设地铁。

1990年，为政府调控阶段，一些省会城市陆续筹划建设。因项目多且造价高,到1995年12月，国空发布国办60号文,对地铁项目暂停审批。直至1999年后，才把地铁建设又推进潮流，鼓励大中城市发展轨道交通,后续就有10个城市拥有地铁,准备立项的也有23个。目前我国二线城市也在大力发展轨道交通。

11.3论文的主要工作内容

1.地下车站结构设计原则

2.地下车站结构防水工程

3.车站结构施工

4.施工监测

5.车站结构预留孔洞

地下车站结构设计原则

2.1工程地质情况

所有地铁施工的开始阶段，都要研究当地大气层、地壳内水和地表运动分布、和变化规律，水与环境相互作用的研究。区域地质水文学研究为地下水分布及形成规则，进一步指导水文地质研究，对其目的经济区划提供水文地质依据。岩石圈或地壳，主要研究地球的外部特征、内部构造、物质组成、各层级间的演变历史及相互作用知识体系。

2、成都市为例，成都市主要位于岷江东南边缘的冲洪积扇，西边为川西平原岷江水系一、二级阶地，较为平坦开阔地形。

2.2结构设计

要根据施工的顺序，按增量法分阶段原理要求内力计算。计算时，应计算结构的先期位移值以及支撑的变形量，最终的位移及内力值应是各阶段之累计值。

2.2.1结构计算模式

应结构的实际工作，反映周围地层与结构的相互作用。地铁地下车站结构一般只对横断面方向计算受力，遇以下情况时应对纵向及强度进行分析：

1）纵向覆土沿车站有较大变化时。

2）结构上面