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铁路站场及枢纽计考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列关于中间站主要作业的描述中，错误的是（）。

A.列车到发、会让与越行

B.货物的装卸、保管与交付

C.机车换挂与整备作业

D.车辆的摘挂与临时检修

2.按作业性质分类，编组站可分为路网性、区域性和（）。

A.地方性

B.专业性

C.综合性

D.辅助性

3.某铁路区段设计年度货运量为3000万吨，货物列车密度为120对/日，该区段中间站到发线数量宜采用（）条（取整）。（注：到发线数量计算公式为：\(N=\frac{1.2\timesn}{1440/t}\)，其中\(t\)取180分钟）

A.3

B.4

C.5

D.6

4.道岔编号时，下行咽喉区正线左侧道岔应编为（）。

A.单数

B.双数

C.任意数

D.按位置顺序编号

5.驼峰按技术特征分类，不包括（）。

A.简易驼峰

B.非机械化驼峰

C.机械化驼峰

D.自动化驼峰

6.枢纽内客运站与城市中心的距离通常控制在（）范围内，以平衡旅客出行效率与城市发展需求。

A.1-3km

B.3-5km

C.5-8km

D.8-10km

7.计算车站咽喉区通过能力时，关键限制因素是（）。

A.道岔组数

B.敌对进路数量

C.列车占用咽喉时间

D.股道有效长度

8.下列关于区段站与中间站的主要区别中，正确的是（）。

A.区段站无货物作业，中间站有

B.区段站需办理机车换挂，中间站无需

C.区段站到发线数量少于中间站

D.区段站无列车会让作业，中间站有

9.某编组站到达场设计为横列式布置，其主要优点是（）。

A.车辆走行距离短

B.咽喉区作业交叉少

C.占地少、投资省

D.改编能力大

10.铁路枢纽内环线的主要作用是（）。

A.连接城市外围工业区

B.减少枢纽内列车迂回运行

C.提高客运站到发线能力

D.强化干线通过能力

二、填空题（每空1分，共20分）

1.中间站到发线有效长度应满足（）的长度要求，我国普速铁路一般取（）米。

2.编组站的核心设备是（），其解体能力主要取决于（）、（）和（）。

3.道岔辙叉号数越大，允许侧向通过速度（），但道岔长度（）。

4.车站咽喉区通过能力计算时，需分别计算（）咽喉和（）咽喉的能力，并取（）值作为全站咽喉通过能力。

5.枢纽内客货站分设时，客运站应靠近（），货站应靠近（）或（）。

6.驼峰溜放部分的纵断面由（）、（）和（）组成。

7.区段站的主要作业包括（）、（）、（）和（）。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述中间站与区段站在作业内容上的主要区别。

2.分析编组站到达场与出发场采用横列式布置（到达场与出发场并列）和纵列式布置（到达场与出发场顺列）的优缺点。

3.说明铁路枢纽内引入线路的布局形式（至少列举3种），并分析其适用场景。

4.计算车站到发线数量时需考虑哪些主要因素？请列出计算公式并解释各参数含义。

5.简述驼峰解体能力的影响因素及提高解体能力的主要措施。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某中间站设计年度旅客列车对数为20对/日，货物列车对数为60对/日（含摘挂列车10对）。已知旅客列车平均占用到发线时间为30分钟，货物列车平均占用到发线时间为45分钟（摘挂列车为60分钟），考虑10%的附加系数。计算该中间站需要的到发线数量（结果取整）。

2.某编组站驼峰每日工作20小时，每解体1列车平均占用驼峰时间为8分钟（含推峰、溜放、整理时间），驼峰解体能力利用率为0.85。计算该驼峰的日解体能力（以列车数计）。

五、综合分析题（20分）

某城市规划新建铁路枢纽，需引入4条干线（2条横向、2条纵向），城市中心位于枢纽西南侧，外围分布大型工业区（东北侧）和物流园区（东南侧）。请结合枢纽布局原则，提出客运站、货运站、编组站的选址方案，并说明理由（需考虑城市发展、客流货流方向、线路引入方式及作业效率等因素）。

参考答案

一、单项选择题

1.C（机车换挂是区段站作业，中间站无此功能）

2.A（编组站按作业性质分为路网性、区域性、地方性）

3.B（计算：\(N=\frac{1.2\times120}{1440/180}=\frac{144}{8}=18\)