项目八 带传动和链传动分析（课件）-《汽车机械基础》同步教学（人民交通出版社）.pptxVIP

项目八带传动和链传动分析

项目要求

课题一带传动

课题二链传动

能描述带传动和链传动装置的类型、特点；会列举应用实例；会进行传动比的计算。

观察汽车用带传动，并能描述其工作原理。

通过学习与实践，培养学生善于观察生活、理论联系实际、不断探究的钻研精神。

项目要求

1．知识目标

2．技能目标

3．素养目标

课题一带传动

一、带传动的组成、特点和应用

1、带传动的组成及特点

带传动主要由主动带轮、从动带轮、传动带及机架组成，如图所示。带传动具有结构简单，传动平稳，适于两轴中心距较大的场合，价格低廉，缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件等优点，但传动比不稳定，传动装置外形尺寸较大，效率较低。

课题一带传动

2、带传动的类型

带传动根据其传动原理分为摩擦带传动和啮合带传动（也称同步带传动）两大类。

课题一带传动

摩擦带传动的传动带按带的截面形状不同，分为平带、V带、圆带和多楔带等，其特点及应用见表所示。

摩擦带传动的类型、特点及应用

课题一带传动

二、带传动的工作情况分析

1、带传动中的受力分析

课题一带传动

2、带传动弹性滑动和打滑

由于带的弹性变形及拉力差而引起的带与带轮

间的滑动现象，称为带的弹性滑动。弹性滑动是

带传动中不可避免的一种正常的物理现象。

课题一带传动

由带传动的工作情况分析可知，当传递的载荷超过带的极限有效拉力时，传动带将在带轮上打滑，从而失去传动能力。所以，打滑是带传动的主要失效形式之一。

又由于带绕着带轮不断地作循环运动，带任一截面上的应力都将随着带的运转而循环变化，当带使用达到一定次数后传动带的局部会出现帘布（或线绳）与橡胶脱离，造成该处松散，以至断裂，从而发生疲劳损坏，丧失传动能力，由此，带的疲劳损坏是带传动的另一种主要失效形式。

三、带传动的主要失效形式

课题一带传动

四、V带传动结构及特点

1、V带的结构和类型

V带传动是由V带和V带轮组成的摩擦传动，V带安装在相应的轮槽内，仅与轮槽的侧面接触，而不与底面接触。因此，V带的工作面为V带的两侧面。

（1）V带的结构

V带是横截面为等腰梯形的传动带，其结构分为帘布结构和线绳结构两种。两种结构均由伸张层、强力层、压缩层和包布层组成，如图所示。

V带在轮槽中的位置

课题一带传动

（2）V带的类型

V带类型有：普通V带、窄V带、宽V带等，最常用V带是普通V带。

（1）V带的型号

2、普通V带的型号与标记

按V带的横截面尺寸的大小，普通V带分Y、Z、A、B、C、D、E七种型号；窄V带分SPZ、SPA、SPB、SPC四种类型。其中，Y型V带的截面积最小，E型V带面积最大。V带截面积越大，其传递的功率也越大。

（2）V带的标志

普通V带的标记由型号、基准长度和标准号组成，如基准长度为2000㎜的普通V带，其标记为：B2000（GB11544-1997）。V带的标记、制造日期和生产厂家，通常压印在带的表面。

课题一带传动

3、带轮材料和结构

带轮常用的材料是灰铸铁、铸钢、铝合金、工程塑料等，其中灰铸铁应用最广。

普通V带轮一般由轮缘、轮毂及轮辐组成。根据轮辐的结构不同，可分为实心式、腹板式、孔板式和轮辐式等类型。

普通V带轮的结构

课题一带传动

五、带传动的张紧

传动带由于长期受到拉力作用，将产生塑性变形而伸长，使得带与轮之间变得松弛，张紧力下降，甚至无法传动，因此必须重新张紧。常用的张紧方法有定期调整装置(图a、b)、自动张紧装置(图c)和使用张紧轮(图c)三种方法。

课题一带传动

六、带传动的使用和维护

为保证带传动能正常工作和延长使用寿命，正确使用和维护十分重要。通常使用和维护时应注意以下几个方面：

（1）安装时，两带轮轴线必须保持规定的平行度；两轮的轮槽中线应对正，且带与轴线垂直，带的下表面与槽底部留有间隙，以免带加速磨损，降低带的使用寿命，如图所示。

对于中等中心距的带传动，也可凭经验张紧，带的张紧程度以大拇指能半带按下15㎜为宜,如图所示。

课题一带传动

七、带传动的传动比计算

带传动的传动比是主动轮转速n1与从动轮转速n2之比，用i表示。若不考虑传动带在带轮上的弹性滑动时，带传动的传动比为从动轮基准直径dd2与主动轮基准直径dd1之比，则：

（2）安装或拆卸V带时，应使用调整中心的方法，将V带套入或取出，切忌强行撬入或撬出，以免损坏带的工作表面和降低带的弹性。

（3）胶带不宜与酸、碱或油接触，工作温度不应超过60℃。

（4）为保证使用安全，带传动装置应加设保护罩。

（5）定期检查，如发现其中一根带过度松弛或疲劳损坏时，应全部更换新带，不能新旧并用，否则