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汽车城排水整改行动方案

为系统解决汽车城区域内涝频发、排水能力不足等问题，全面提升区域排水防涝体系韧性，结合区域地形地貌、管网现状及未来发展需求，现制定本排水整改行动方案。方案以“问题导向、系统治理、标本兼治、长效运维”为原则，聚焦排水管网短板、内涝风险点及应急响应薄弱环节，通过工程措施与管理措施相结合，实现“小雨不积水、大雨不内涝、极端天气有应对”的目标。

一、区域排水现状与问题分析

（一）基础概况

本汽车城规划面积约8.5平方公里，涵盖汽车销售展厅、维修保养区、仓储物流区、配套商业及员工生活区，日均人流量约1.2万人次，车流量约0.8万辆次。区域内地表硬化率达82%，主要包括水泥混凝土路面、沥青路面及建筑屋顶，天然下垫面仅占18%，以零星绿地为主。现有排水管网总长度约67公里，其中雨水管网42公里、污水管网25公里，管网材质以钢筋混凝土管（占比58%）、HDPE双壁波纹管（占比32%）为主，其余为铸铁管（10%）。

（二）现存主要问题

1.管网系统老化与设计标准不足

部分早期建设的雨水管网设计重现期仅为1-2年（现行规范要求新建区域一般不低于3年，重要区域不低于5年），管径偏小（DN300-DN600占比45%），且运行年限超过15年的管网占比达38%，存在不同程度的结构性缺陷（如破裂、变形、错位）和功能性缺陷（如沉积、结垢）。经2023年暴雨期间监测，区域内7处易涝点（主要集中在维修区与物流区交叉口、3号展厅南侧道路）积水深度达30-50厘米，最大积水时间超过2小时。

2.雨污混接与管网错接问题突出

排查发现，约12%的雨水口存在污水接入现象（主要来自商铺餐饮废水、维修区含油污水），3处管网存在错接（雨水管接入污水井、污水管接入雨水口），导致雨水管网负荷增加、污水系统溢流风险上升，同时混接污水易在雨水管网内沉积，降低管道过水能力。

3.地表径流调控能力薄弱

区域内现有绿地多为平坡式设计，缺乏调蓄功能；停车场、广场等硬化区域未采用透水铺装（透水铺装占比仅5%），地表径流系数高达0.9（天然绿地径流系数约0.15），短时间内形成的大量径流超出管网承载能力。例如，2号停车场（面积约2万平方米）在小时降雨量30mm时，10分钟内即产生约540立方米径流，而配套雨水管网最大小时排涝能力仅400立方米。

4.应急响应体系不完善

现有排水管理主要依赖人工巡查，缺乏实时监测设备（仅2处易涝点安装水位传感器）；应急物资储备不足（仅有2台移动泵车，总排水能力800立方米/小时）；与气象、水利部门的预警联动机制尚未建立，暴雨预警信息传递滞后，无法提前启动排涝准备。2022年“7·20”暴雨期间，因预警延迟，部分低洼区域未及时封闭，导致3家商铺进水，经济损失约50万元。

二、整改目标

通过2年集中整改（2024-2025年），实现以下目标：

1.排水管网设计标准全面提升：新建及改造管网设计重现期一般区域不低于3年（P=3），重要区域（如展厅、维修区）不低于5年（P=5），关键节点（如易涝点）按50年一遇校核；

2.内涝风险全面消除：现有7处易涝点积水深度控制在15厘米以下，积水时间不超过30分钟；

3.管网系统提质增效：雨污混接率降至0%，管网结构性缺陷修复率100%，功能性缺陷（沉积厚度）控制在管道直径的10%以内；

4.地表径流调控能力显著增强：透水铺装面积占比提升至30%，新增雨水调蓄容积不低于2万立方米；

5.应急管理智能化水平提升：建立“监测-预警-响应”一体化平台，实现关键节点水位、流量实时监控，预警信息提前1小时传递至责任主体，应急排涝能力提升至2000立方米/小时。

三、重点整改任务与实施路径

（一）管网系统全面排查与修复

1.精准排查：采用CCTV管道内窥检测（覆盖全部雨水管网）、QV快速检测（针对污水管网）及管线探测仪（探测地下管网走向、埋深），结合人工潜水检查（针对过河管、箱涵），建立“一管一档”电子档案，重点标注缺陷位置、类型及严重程度。2024年6月底前完成全部67公里管网检测，形成问题清单。

2.分类修复：对结构性缺陷（如破裂、变形超过管道直径15%）采用非开挖修复技术（CIPP翻转内衬、局部树脂固化），对功能性缺陷（沉积厚度超过管道直径20%）进行机械清淤（使用高压冲洗车+吸污车联合作业），对严重错位、坍塌管段实施开挖换管（采用HDPE缠绕结构壁管，环刚度≥SN8）。2024年12月底前完成42公里雨水管网修复，2025年6月底前完成25公里污水管网修复。

（二）排水系统升级改造

1.管网扩径与系统优化：针对易涝点及流量超载管段（现状流量超过设计流量80%的管段），实施管网扩径。例如，维修区与物流区