架梁工程交底.docVIP

技术交底

2008年7月21日

工程名称

张家口城市快速路南环线上跨京包铁路立交桥工程

分部工程

架梁工程

分项工程名称

架梁工程

交底内容：

1．工程概况

本工程为30m＋2×35m+30m预应力混凝土连续箱梁，共计4孔，桥长138米，其中第2孔箱梁下有京包上下行、张沙三线电气化线路,桥体宽度28m；每孔分为左右幅；每幅由8片预制箱梁组成，中梁顶板宽2.40m，边梁顶板宽2.85m,底板宽1.0m，梁高1.80m，相邻两片梁中心距3.5m，单片最大梁重130t(中)。

此次用DF50/160t架桥机架设箱梁。

2．DF50/160t架桥机结构组成及性能

2．1结构组成：

DF50/160t架桥机由前吊梁天车、后吊梁天车、双侧主梁、2个前支腿、2个中支腿、2个后支腿（含后托架）、2个后顶镐、前支腿横移轨道（铺设在盖梁上）、中支腿横移轨道（铺设在路基或架好的前一孔箱梁上）、2个运梁平车、运梁平车纵移轨道、跨孔时20吨配重车、液压系统、电气系统等部件组成。如下图：

前支腿、中支腿：起支撑和调平架桥机作用，由液压系统控制，最大回收和顶出高度为0.6米。架桥机跨孔纵移时，前支腿、中支腿由上部滑轮系统传动主梁纵移，而前支腿、中支腿不动。中支腿最小高度为2.45米。

后支腿：在跨孔时后支腿支撑在运梁平车上，靠运梁平车的推动力使架桥机整体纵移进行跨孔，正常架梁时后支腿拆除。

后顶镐：由液压系统控制，在架桥机跨孔后、后支腿拆除前，后顶镐顶出，起支撑作用，防止架桥机后部下垂。

前、后吊梁天车：起吊梁和跨孔时配重作用，前后吊梁天车可在架桥机主梁上纵移，吊梁天车上的小车可在自身轨道上横移。

架桥机全长：70m(共7节主梁、每节10m),主梁前四节每节重7.5吨，后三节为加重梁每节重10吨。

前、后吊梁天车各重15吨、运梁平车重5吨、每个前支腿重3.5吨、每个中支腿重5吨、横移方钢轨道每节8米，每节2.5

主梁为等腰三角形桁架结构，梁底宽：1.5m，梁高：3.0m。

主梁天车纵移速度：4.25m/min，吊梁天车横移速度:2.45m/min，卷扬起落速度:0.9m/min，运梁平车轨距:2000mm，运梁平车跨孔速度:4.25m/min。

本次架设箱梁采用的10根直径为43mm、公称抗拉强度为1550N/mm2的6×37钢丝绳作捆绑吊装。

交底人

接交底人

技术交底

2008年7月21日

工程名称

张家口城市快速路南环线上跨京包铁路立交桥工程

分部工程

架梁工程

分项工程名称

架梁工程

箱梁8架设：

第一阶段将箱梁8置于箱梁7的位置上，要点15分钟。

第二阶段重新捆绑箱梁8，点外32分钟

第三阶段箱梁8就位，要点19分钟

箱梁7架设：要点20分钟。

箱梁1架设：

第一阶段将箱梁1置于箱梁2的位置上，要点15分钟。

第二阶段重新捆绑箱梁1，点外32分钟

第三阶段箱梁1就位，要点19分钟

箱梁2架设：要点20分钟。

7.准备工作

7．3技术准备

（1）对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的中线。将临时支座安放到正确位置，并测量临时支座标高无误。将箱梁上的杂物清理干净，防止落入铁路线内。

（2）箱梁预制后，对每片梁进行编号、测量外形各部尺寸、标出中心线、测量梁体拱度等检查验收，并作好详细记录，验收合格。

（3）架桥机将在已做好的路基上组装，组装完后，报请张家口市质量监督局检验，合格后，开始架梁。

7．4对架桥机检查

7．4．1检查中支腿走行轮是否腾空。

7．4．2检查前支腿支承状况,前支腿是否垂直于墩台垫石基面,支承是否稳固可靠、检查主梁与前支腿及中支腿连接是否牢固。

7．4．3检查各类限位器是否牢固可靠,使用灵敏。

7．4．4检查吊具有无变形、裂纹、锈蚀,缺损。

7．4．5检查卷扬机的制动是否可靠，控制是否灵敏。

7．4．6检查钢丝绳、吊具是否有损伤、锈蚀,绑绳是否正确有序,绳卡安装是否正确、牢固可靠。

7．4．7相关设备常规检查,动作方向是否正确，控制系统检查,功能是否完好。

7．4．8各种相关辅助设备准备完毕（架桥机桥面纵移、横移轨道铺设完毕、运梁车走行参照线标画清晰、千斤顶安装到指定位置）。

8．安全措施

8．1架梁采用封闭要点施工。按北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则（京铁师[2008]155号）规定，施工前与有关单位签订施工安全协议，并办理营业线施工审批及申报施工要点计划。

8．2按施工防护规定，项目部在张家口南站派驻站员，现场设防护员，用对讲机联络，确保联络畅通。封闭股道插停车牌。

8．3根据施工进度安排，要点施工期间张家口～沙岭子间京包上下行、张家口南～沙岭子