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2025年船舶沉没应急演练工作总结(2篇)

第一篇

2025年4月15日0800时，中远海运集装箱运输有限公司“远洋号”（载重吨6.8万吨，总长299米）在东海某海域（北纬30°12′，东经122°45′）组织船舶沉没应急演练。本次演练以“触礁导致船体破损进水、最终弃船”为模拟场景，旨在检验船舶应急指挥体系、人员应急响应能力、救生设备实操效能及外部搜救协同机制，参演人员包括船员28人、公司安全督导员3人，海事部门“海巡011”轮、东海救助局“东海救102”直升机全程参与协同。

演练筹备阶段，成立以船长为总指挥的应急小组，下设甲板操作、机舱应急、救生救助、通讯联络、医疗救护5个专项小组，提前10天完成方案编制，明确“报警-损管-决策-弃船-搜救-善后”全流程节点。方案重点针对载货状态（甲板装载120个集装箱，舱内配载危险品箱5个）下的应急处置难点，增设“危险品泄漏次生风险防控”子模块。提前3天开展全员培训，内容涵盖SOLAS公约关于弃船程序的最新修订条款、救生艇筏操作手册更新内容、伤员固定搬运标准流程（参照IMO《急救指南》2024版），并组织2次桌面推演，重点磨合驾驶台与机舱的通讯联动（模拟VHF故障时使用内部对讲系统的备用方案）。设备检查方面，完成4艘救生艇（2艘机动艇、2艘自由降落式）、6个救生筏（静水压力释放器有效期核验）、3套消防水龙、12台手持VHF对讲机（含备用电池续航测试）、2台卫星电话（Inmarsat-C终端信号强度测试）的功能校验，特别对救生艇发动机进行连续启动10次测试（冷启动成功率100%，平均启动时间8秒），对EPIRB（型号G5）进行卫星信号发射测试（深圳监控中心接收信号强度-85dBm，符合标准）。

0800时，驾驶台模拟船舶航行中与水下不明物体碰撞，船长通过ARPA雷达回波确认“船首左舷2号货舱区域触礁”，立即下令“左满舵，减速至微速前进”，同时启动主机舱应急排水系统。大副带领甲板组携带测深仪、堵漏毯赶赴现场，0802时报告“左舷船首3号货舱前部舷侧外板破损，破口尺寸约1.5m×0.8m，海水沿破口呈喷射状涌入，舱内水位已达0.6米，进水速率约80吨/小时”。轮机长同步报告“机舱水位0.3米，主排水泵（流量200吨/小时）运行正常，2号备用泵已启动，水密门A5、A7已关闭，主机转速维持在60%额定功率”。0805时，模拟破口扩大（因船体晃动导致相邻舱壁变形），测深仪显示进水速率增至150吨/小时，3号货舱水位达2.1米（已淹没舱内集装箱底层），船长判断“破损区域接近燃油舱，持续进水可能引发燃油泄漏，且排水能力不足”，0808时发出“船舶左倾5度，立即启动船舶沉没应急程序”指令，驾驶台发出七短一长声警报信号，广播系统同步播放“各位船员请注意，船舶左舷船首破损严重，机舱进水加剧，现启动沉没应急预案，请各岗位人员立即按部署行动”。

0810时，各小组响应情况：报警组（值班水手）完成全船警铃触发，同步通过内部通讯系统向各舱室传达“弃船准备”指令；救生组（大副负责）在艇甲板集合，按“艇员编号1-8号登1号艇，9-16号登2号艇”的预案组织人员穿戴救生衣（配备反光带和防水哨子），检查应急包（内含72小时淡水、压缩饼干、急救箱、信号弹8枚、防水手电筒）；医疗组（船医+2名护士）携带脊柱固定板、颈托、止血带等器材赶赴模拟伤员地点（3号货舱入口处，1名水手“右腿开放性骨折，出血约300ml”），0812时完成伤口压迫止血、夹板固定（使用充气式固定垫）、颈托佩戴（虽为腿部伤，但按预案执行全身固定防护），通过担架转移至救生艇登乘点；通讯组（报务员）在0812时通过卫星电话向公司安全监控中心发送第一份遇险报告（内容：船位北纬30°12.5′，东经122°45.8′，船首破损进水，预计30分钟内弃船，船员28人，1名伤员，无乘客），同步启动AIS船舶自动识别系统的“遇险模式”，0815时手动激活EPIRB（从拔插销到确认信号发送耗时2分15秒，优于预案要求的3分钟）。

0818时，船体倾斜增至8度，船长通过测深仪数据（进水速率200吨/小时，排水能力180吨/小时，净进水20吨/小时）判断“船体浮力储备不足，继续滞航将危及人员安全”，0820时发出弃船信号（连续急促短声警报+广播“立即弃船，各艇员迅速登艇”）。1号救生艇（二副指挥）艇员8人按“先艇长、后艇员”顺序登艇，0821时完成吊艇索连接，启动艇机（转速稳定在2200rpm），二副确认“艇内属具齐全，主机水温75℃，油压3.2bar”，下令“松放吊艇索”，0823时救生艇安全入水（下放时间2分15秒，较上次演练缩短25秒），入水后立即启动GPS导航（设定前往“集合点A”航线，航速6节）。2号救生艇（三副指挥）因左倾影响，艇身与船体间距缩小，三副临时调整“先将艇身向外