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《《装装备备制制造造技技术术》年第第22期期

基于NTF的汽车起重机操纵室低频结构噪声优化

1，2313

孙润，蒋红华，胡荣兵，陆静

（1.广西柳工机械股份有限公司，广西柳州545007；

2.广西柳工元象科技有限公司，广西柳州545007；3.广西科技大学，广西柳州545006）

摘要：某型汽车起重机操纵室在低频处存在明显的噪声峰值，影响操纵室的舒适性和操作者的工作效率。为了解决这一

问题，采用噪声传递函数（NTF，NoiseTransferFunction）分析、节点贡献量分析等方法确定对结构噪声影响最大的部件，

并采用拓扑优化对关键部件进行了结构优化设计。针对操纵室的低频噪声问题，建立了操纵室的声固耦合有限元模型，

进行了结构的NTF分析，发现NTF的最大峰值出现在139Hz处；在此基础上，分别采用传递路径贡献量分析和节点贡

献量分析确定对室内噪声影响最大的激励源是右前悬置安装点的Z向激励，而造成噪声峰值的关键部件是操纵室底板；

对操纵室底板进行了拓扑优化，通过合理布置加强筋增加底板刚度，从而有效抑制低频振动，减少噪声响应。优化后的操

纵室NTF曲线在139Hz处的噪声峰值降低了4.9dB（A），有效改善了汽车起重机操纵室的低频噪声，显著提升其NVH

（Noise、Vibration、Harshness）性能。

关键词：汽车起重机；操纵室；噪声传递函数分析；节点贡献量分析；NVH性能

中图分类号：TH213.5文献标志码：A文章编号：1672-545X（2025）02-0005-04

0引言技术仍处于相对滞后的状态。

针对某汽车起重机操纵室在实车NVH测试中怠

舒适性是汽车起重机核心竞争力的重要组成部速工况噪声较大且伴有低频轰鸣音的问题，通过噪声

分，客观上会影响消费者的使用需求。怠速工况下汽传递函数找出影响室内噪声的主要因素，采用拓扑优

车起重机操纵室内的噪声水平是综合评估整车化改进相关部件的结构，从而有效降低了操纵室的低

NVH性能的重要指标，也是评估起重机性能的重要频噪声，优化了操纵室的驾驶环境。

[1-2]

标准，已成为各大汽车起重机制造厂性能把控的

关键项之一。1操纵室噪声传递函数分析

目前，国内学者通常结合试验与数值模拟分析汽

车的噪声传递路径和影响因素，并进行结构改进和优1.1噪声传递函数分析理论

[3]

化。刘钊宾等利用有限元软件建立了某拖拉机驾驶动态系统的传递函数用输出信号与输入信号的

[4]

室的声固耦合模型。方苗苗等基于传递路径分析法比值表示，是动态系统的固有特征。在研究操纵室噪

识别了SUV的噪声源，并通过结构优化降低了车内声时，通常需要知道激励力大小与场点某一位置声压

[5]

噪声。李国军等通过模态仿真分析，优化了进气系统[3]

大小之间的传递函数关系，即噪声传递函数。假设操

主要组件的模态特性，显著降低牵引车驾驶室内车内纵室有N个激励源，当第i