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轨道铺设工程施工方案

一、工程概况

本轨道铺设工程涵盖地下线正线整体道床、整体道床道岔、Ⅲ型轨道减振器扣件整体道床、钢弹簧浮置板道床、检查坑扣件整体道床等多种轨道结构形式，涉及定位测量、轨排组装、道床施工、钢轨焊接等关键工序。工程严格遵循《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）、《铁路轨道施工及验收规范》等相关标准，采用“轨排架轨法”“散铺架轨法”等先进施工工艺，确保轨道铺设质量满足列车平稳安全运行要求。

二、定位和测量放线复测

（一）施工方案

线路施工定位放线以基标为核心控制依据，通过监理机构提供的原始基准点、基准红线及基准标高，配合基标测设单位完成基标测设工作。配备专业测量团队及精密测量仪器，对轨道铺设基标进行全面复测校验与保护，为轨道铺设施工提供精准基准。

（二）施工复测

土建主体工程移交后，组建专业测量组，配备先进精密仪器，依据相关规范及监理提供的原始资料，配合基标测设单位开展线路复测。

复测内容包括隧道结构净空限界检测、轨道线路中线贯通测量、水平贯通测量，偏差调整闭合后形成书面复测成果，上报业主、设计院及监理工程师审核。

复测成果确认无误后，会同基标测设单位开展轨道控制基标和加密基标的测设工作。

（三）施工定位放线（基标测设）

铺轨基标是轨道铺设平面和高程的核心基准，直接影响轨道铺设质量和线路运输限界，其测设必须满足高精度要求。

1.整体道床正线基标测设规定

基标分类：分为控制基标和加密基标，一般设置在线路中线上，也可设于线路中线右侧；道岔铺轨基标设于直股和曲股两侧。

设置间距：

控制基标：直线段不超过120m，曲线段不超过60m；曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均需设置。

加密基标：直线段6m，曲线段5m。

精度要求：

控制基标：方向允许偏差6″，高程允许偏差±2mm，直线段距离相对偏差1/5000，曲线段距离相对偏差1/10000。

加密基标：方向允许偏差±1mm，高程允许偏差±2mm，直线段距离允许偏差±5mm，曲线段距离允许偏差±3mm。

2.基标测设方法及技术要求

测设流程：编报施工测量实施方案→水准点、坐标控制点交验→测设控制基标→测设加密基标→驻地监理旁站检核→不合格返工→驻地监理审核签字报验→测量监理复测→上报测量竣工资料。

线路中线控制桩测量：

以地铁线路施工控制网点为起算点，按设计要求测设线路控制桩，直线段120m、曲线段60m及曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点、变坡点均需设置。

采用不低于2″级全站仪，水平角观测两测回；每1km～1.5km将线路中线控制桩与施工网点联测，消除测量偏差积累。

基标测设要求：

控制基标应稳固且长期保存，两控制基标间距较近时，满足曲线要素桩设置后可适当减少数量。

整体道床区段（不含检查坑）基标（含控制基标和加密基标）均埋设在线路中线上；浮置板道床基标设于隧道两侧壁上；岔区基标埋设位置按甲方及设计要求执行。

基标埋设方式：

埋设前按设计要求凿毛底板，清除杂物并验收合格后，用水泥砂浆初步固定基标标桩。

标桩埋设牢固，经检测满足限差要求后及时永久固定，确保满足轨道铺设施工和检测需求。

3.特殊地段基标测设

地下线短轨枕整体道床基标：按设计示意图设置，确保与短轨枕位置精准对应。

整体道床道岔基标：

单开道岔基标沿道岔两侧布置，岔头、岔心及岔尾设控制基标，轨距变化处及支距位置增设加密基标，基标与线路中心距离偏差小于2mm；分别在岔头、岔心、岔尾及基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等位置增设加密基标。

交叉渡线共设51个铺轨基标，其中控制基标13个（含四个单开部分道岔中心、交叉渡线中心、长短轴及岔头岔尾），加密基标38个（分布于交叉渡线外侧及端部内侧），精度要求与正线整体道床基标一致。

钢弹簧浮置板道床基标：

测设间距和精度同正线整体道床，基标采用铜头直接埋设于隧道侧壁（待隧道侧壁混凝土施工完成后钻眼埋设）。

基标设置在左线左侧、右线右侧，顶面高出结构底板不大于10mm；加密基标在浮置板道床两端（1、4号板左端，3、6号板右端）按隔振器套桶实际位置设置，间距1.8m～3.0m，中部加密基标间距1.8m，距离套筒外边100mm。

三、地下线正线整体道床施工

（一）施工方案

设置两个作业面，分左、右线由安定路铺轨基地向02合同段起点（K5+200）方向施工，完成后再向合同段终点推进。采用“轨排架轨法”施工，具体流程如下：

施工准备→交接桩→复测→测设基标→基底处理（凿毛、清理）→铺设门吊走行轨→钢筋加工→布设道床钢筋网→轨排组装→轨排运输→轨排铺设、架设→轨道及接触轨枕调整、状态检查→混凝土支墩浇筑、养生→立模、检查→中间道床混凝土浇筑、养生→两侧道床混凝土浇筑→抹面、整修和养护→混凝土强度达到拆模强度→拆除模板→钢轨支撑架拆除、