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轻轨车站钢筋、模板、混凝土及附属工程施工方案

一、编制说明

（一）编制目的

为规范轻轨车站钢筋、模板、混凝土及砌筑、防水等附属工程施工全过程，明确施工工艺、技术要求、质量标准及安全控制措施，确保工程质量达到市优质工程标准，保障结构安全稳定、外观平整美观，特制定本方案。

（二）编制依据

轻轨车站工程设计图纸、招标文件及相关技术交底文件；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

《钢筋混凝土用钢》（GB/T1499）；

《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；

《屋面工程技术规范》（GB50345-2012）；

《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203-2011）；

国家及地方关于轻轨工程施工的其他相关标准、规范及规定。

（三）适用范围

本方案适用于轻轨车站基础、框架梁、柱、楼板、剪力墙等主体结构的钢筋、模板、混凝土施工，以及防水工程、砌筑工程等附属工程的全过程作业。

二、工程概况

本工程为轻轨车站项目，包含和平里车站与和平里北街车站，结构形式涵盖砖混、框架、排架结构，质量目标为市优质工程。主要结构部位混凝土强度等级如下：桩基础C25；基础、基础梁、墙（和平里车站C25，和平里北街车站C30）；框架柱C40；梁板、站台板C30；构造柱、腰梁C20。填充墙采用300厚（外围护）及200厚（内墙）陶粒混凝土砌块，不合模数部位采用红机砖配合组砌，砂浆强度等级为M5；站台板下采用MU7.5红机砖砌筑。

三、钢筋工程

（一）原材料控制

钢筋采购严格执行企业《采购程序》，进场时需提供出厂质量证明，物资采购人员核对外观质量（无锈蚀、油渍、裂纹等缺陷）及材质证明，无误后方可入场。

钢筋入场后及时按规定抽样试验并做好见证取样，试验合格后方可使用；用于框架梁、柱的纵向受力钢筋需核算屈强比，符合要求后方可投入使用。

钢筋存放需分类堆放于指定区域，底部垫设木方防潮，避免锈蚀；加工后的钢筋半成品挂牌标识，注明型号、尺寸、使用部位及数量，防止误用。

（二）钢筋加工

钢筋加工前清除表面铁锈、油渍等杂物，确保加工质量。

严格按配料表加工，配料表需注明钢筋型号、形状、尺寸、使用部位及数量，遵循“长料长用、短料短用、长短搭配”原则，避免浪费。

钢筋弯曲采用机械冷弯，不得用气焊烤弯；I级圆盘钢筋加工前先调直去锈，严格控制冷拉率。

加工要求：

I级钢筋末端需做180°弯钩；

箍筋弯曲部分为135°，平直段长度≥10d（d为箍筋直径），且双肢箍筋相互平行；

钢筋定位梯、定位卡具、马凳等提前加工，确保尺寸准确，满足定位要求。

（三）钢筋连接

水平钢筋：直径＜20mm采用搭接连接；直径≥20mm采用套筒挤压连接。

竖向钢筋：主筋采用电渣压力焊连接；其余采用搭接连接。

（四）各部位钢筋绑扎

1.基础底板钢筋

板上铁搭接位置在支座处，下铁（通长筋）搭接位置在跨中1/3跨长范围内，搭接长度≥40d，同一断面钢筋接头数量≤25%。

上下铁之间设置钢筋马凳，确保钢筋位置准确，避免浇筑混凝土时位移。

2.混凝土墙筋

墙体分布筋为双排双向设置，两排钢筋之间按梅花型设置Φ6@600拉筋，拉筋同时钩住纵横向钢筋。

水平分布筋采用搭接接头，接头位置错开≥500mm；竖向分布筋每隔一根错开接头，剪力墙楼层处设暗梁，暗梁钢筋伸入柱内≥40d。

墙体边缘构件纵向钢筋接头采用搭接焊或电渣压力焊，接头位置每隔一根相互错开，相邻接头间距≥35d且≥500mm。

墙体预留设备洞口按设计尺寸、标高预留，不得事后剔凿，施工前核对专业图纸，避免偏差。

绑扎工艺流程：暗柱筋焊接→修整预留搭接筋→绑扎2-4根竖筋和梯子筋→画横筋分档标志→绑两根横筋→画竖筋分档标志→绑横、竖筋及拉结筋。

绑扎要点：

各层墙钢筋绑扎前，在楼板上按施工图放出墙、暗柱边线和控制线；

按边线校正连接筋，墙两边立钢梯，下部1m处绑扎2根定位横筋，标注分档标志，焊接其余竖筋并绑扎墙筋，双排网筋水平筋在外侧、竖向筋在内侧，拉结筋一次成型；

合模后修整伸出的墙体钢筋，绑扎临时定位筋，浇筑混凝土时专人看管，及时调整位移和变形。

3.框架梁、柱钢筋

柱筋连接位置高出楼面≥500mm、≥柱长边尺寸、≥楼层净高/6，纵向筋接头错开50%，错开间距≥35d且≥500mm。

框架柱纵向钢筋接头采用电渣压力焊，每边纵筋≤4根时可在同一截面接头，5-8根时分两次搭接，多截面连接时相邻接头间距按规范取值。

梁纵筋搭接要求：除基础梁外，上铁搭接在跨中1/3跨长范围内，搭接长度≥45d；下铁搭接在支座处，纵筋锚入支座内长度≥40d且伸过柱中线≥5d。

框架梁、柱箍筋端部做成135°弯钩，弯钩直段长度≥10d且≥100mm；采用拉筋时，拉筋紧靠纵筋并钩住箍筋。

梁纵筋锚入混凝土墙、柱内水平段＜18d时，弯折处