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汽车四轮定位检查流程模板

引言：四轮定位的重要性与检查前提

汽车四轮定位，看似简单的底盘调校工作，实则关乎行车安全、轮胎寿命、燃油经济性乃至驾乘舒适性的核心环节。一套精准的四轮定位参数，能确保车辆在行驶中保持稳定的直线行驶能力，避免不必要的轮胎偏磨，并提供精准的转向响应。本流程模板旨在为专业技师提供一套系统、规范的四轮定位检查操作指引，以期提升工作效率与作业质量，确保每一台经过定位检查的车辆都能恢复至最佳行驶状态。

在启动四轮定位检查前，需确认车辆已满足基本条件：轮胎气压符合原厂规定且胎纹深度均匀，无明显鼓包、损伤；车辆底盘无明显可见的撞击痕迹或严重松旷；方向盘自由行程在合理范围内。若存在上述问题，应优先处理或在定位报告中明确注明，以免影响定位精度及效果判断。

一、前期准备与车辆状态确认

1.1工位与设备准备

确保四轮定位仪工作区域清洁、平整，无油污及障碍物。开机启动四轮定位仪，进行设备自检及必要的校准，确保传感器、电脑系统及相关附件工作正常。准备好必要的工具，如扳手、扭力扳手、方向盘固定架、制动踏板固定器等，并确认其完好可用。

1.2车辆信息录入与初始检查

引导车辆平稳驶上定位仪举升平台，确保四个车轮中心大致与定位仪的转盘中心对齐。拉起手刹，熄火。此时，技师应首先对车辆外观及底盘进行初步检查：

*轮胎状况：仔细观察各轮胎胎面，检查是否有单边磨损、锯齿状磨损、块状磨损等异常磨损现象，记录轮胎品牌、规格及花纹深度。

*胎压检查：使用精准胎压计测量并记录各轮胎胎压，确保符合车辆制造商规定值，必要时进行调整。

*底盘部件检查：目视检查悬挂系统（如减震器、弹簧、下摆臂、拉杆等）有无明显变形、裂纹、松动或渗漏；检查转向系统（如转向机、横拉杆、球头）有无松旷、异响的可能；检查轮毂轴承有无松动迹象。若发现明显损坏或松旷，应在定位前告知客户并建议先进行维修或更换，否则定位效果将无法保证，甚至可能加剧损坏。

*清除干扰：清除轮胎花纹内的石子等异物，确保四轮定位传感器能够准确安装。

1.3车辆固定与传感器安装

将举升平台略微升起，使车轮离开地面，锁定举升机。安装方向盘固定架，确保方向盘处于直线行驶位置并固定牢靠，防止在测量过程中转动。在各车轮上安装定位传感器（靶标），确保安装牢固、到位，传感器与车轮之间无相对晃动。放下举升平台，使车轮平稳落在定位仪的转盘上，释放手刹。轻推车辆，确保各车轮转盘能够自由转动。

二、定位参数检查与数据采集

按照四轮定位仪的操作提示，对每个车轮进行轮辋偏位补偿。此步骤旨在消除由于轮辋变形或传感器安装轻微偏差导致的测量误差，确保后续数据采集的准确性。通常需要缓慢转动车轮一周，使定位仪记录并补偿轮辋的径向和轴向偏差。

2.2测量参数选择与基准设置

在四轮定位仪软件中，准确输入待检测车辆的品牌、型号、年款及排量等信息，调取该车型的原厂四轮定位参数标准值。确认定位仪已正确识别各传感器，并选择合适的测量模式（通常为“标准四轮定位”）。部分车型可能需要进行轴距、轮距等基础参数的确认或手动输入。

2.3各参数数据采集与记录

依次或同时测量并记录以下关键四轮定位参数：

*前轮前束（Toe-in/Toe-out）：测量并记录前轮的总前束值及左右轮单独前束值。

*前轮外倾角（Camber）：测量并记录左右前轮的外倾角。

*主销后倾角（Caster）：测量并记录左右前轮的主销后倾角。

*主销内倾角（KingpinInclination/SAI）：测量并记录左右前轮的主销内倾角。

*后轮前束（Toe-in/Toe-out）：测量并记录后轮的总前束值及左右轮单独前束值。

*后轮外倾角（Camber）：测量并记录左右后轮的外倾角。

（注：部分车辆后轮可能不提供可调整的外倾角或前束角，具体以车型设计为准。）

在采集过程中，确保车辆处于水平静止状态，避免人员在车辆周边走动或触碰车辆，以免影响数据精度。

三、数据分析与诊断

3.1数据对比与偏差识别

将实测的各项定位参数与车辆制造商提供的原厂标准数据（通常为一个范围值）进行逐一对比。清晰标记出所有超出标准范围的参数项，并记录其偏差量。

3.2综合分析与故障判断

结合各项参数的偏差情况、轮胎磨损状况以及车辆可能存在的行驶故障（如跑偏、方向盘不正、行驶中车身不稳定、轮胎噪音异常等）进行综合分析。判断偏差产生的可能原因，例如：

*前束值偏差过大，通常与转向拉杆调整不当或悬挂部件变形有关，易导致轮胎锯齿状磨损。

*外倾角偏差过大，可能源于悬挂臂变形、减震器失效或车身底盘受损，易导致轮胎单边磨损。

*主销后倾角不对称，常引起车辆自动跑偏。

技师应凭借专业知识和经验，对数据进行解读，而非简单地“调至绿色范围”。

四、调整