明挖隧道下穿高架桥桩基托换加固技术应用研究.pdfVIP

摘要

随着我国城镇化建设加快，向地下空间拓展已经成为城市交通发展的趋势与

必然选择。在城市地下交通兴建过程中经常会出现与既有桩基冲突的情况，工程上

通常采用桩基托换技术对既有桩基进行托换加固处理。在我国现有的隧道下穿工

程中，对于明挖隧道下穿桥梁桩基托换加固的相关工程相对较少。鉴于此，本文以

明挖隧道下穿高架桥桩基托换加固工程为背景，通过理论分析、数值模拟与现场试

验相结合的方法，研究施工扰动对明挖基坑、地层及高架桥的力学响应规律，并将

数值计算结果与施工监测数据对比分析，验证数值模型的合理性。一方面可以延伸

地下空间理论应用场景，另一方面也为类似地下工程提供参考，减少地下工程施工

安全隐患，具有较强的实际工程意义。主要研究内容及成果如下：

（1）基于国内外现有明挖隧道与桩基托换变形影响研究成果，分析了明挖隧

道变形机理及桩基托换受力特性。针对依托工程所采用的被动托换施工方法，对其

相关荷载转移规律及沉降计算方法予以归纳总结，为明挖隧道下穿桥梁桩基托换

加固施工引发的结构变形研究提供理论指导。

（2）根据显式有限差分与拉格朗日动态松弛原理，结合依托工程现场施工环

境，利用FLAC3D软件建立明挖隧道模型，分析了基坑围护结构、坑内外土体、

被托换桥桩、高架桥桥面的变形规律。结果表明：围护墙沿基坑内侧发生呈抛物线

形分布的水平位移；坑底土体发生中间大两边小的弹性隆起变形，坑外地表沉降变

形在垂直基坑方向表现为先增后减，地表最大沉降位置约在距离基坑开挖深度的

0.47倍处，沉降形式为凹槽形沉降；隧道开挖主要影响坑内桥桩变形，桥桩越靠近

基坑中心，变形越大，桥桩埋深越深，稳定性越强；桥面在桥桩与土体共同影响下，

发生朝向坑内的水平变形与不均匀沉降。

（3）根据被动托换荷载转移原理，结合实际工程施工方案，在明挖隧道模型

基础上，利用FLAC3D有限差分软件建立了桩基托换加固模型，分析了围护结构、

土体、高架桥的变形规律。结果表明：围护墙水平位移与土体沉降量正相关，在距

离隧道周围1.9倍开挖深度范围内为施工主影响区；桥桩在隧道开挖阶段竖向表现

为向上隆起，在桩基托换阶段表现为向下沉降；被截桩在托换后由于卸载作用出现

回弹，桩顶最大回弹量约为1.32mm；桥桩越靠近基坑中心受施工扰动影响越大，

桩基埋深越深，变形越小。

（4）通过现场监测数据与数值模拟计算结果对比分析，验证数值模型的合理

性，并根据隧道与高架桥的变形特性，针对性的提出变形控制措施。结果表明：数

值模拟与现场监测结果中各结构变形规律基本一致，19#桥桩受施工扰动影响最大，

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沉降值小于变形控制标准，数值模型基本合理；通过注浆加固与阻隔加固相结合的

方法能有效阻断变形传递路径，提高隧道结构抵抗变形的能力，为类似地下工程变

形特性及风险控制研究提供参考。

关键词：明挖隧道，桩基托换，数值模拟，施工监测

II

ABSTRACT

Withtheaccelerationofurbanizationconstructioninourcountry,expanding

undergroundspacehasbecomeatrendandinevitablechoiceforurbantraffic

development.Intheprocessofurbanundergroundtrafficconstruction,thereareoften

conflictswiththeexistingpilefoundation,andtheexistingpilefoundationisusually

reinforcedbythepilefoundationunderpinningtechnology.Intheexistingtunnel

underpassengineeringinourcountry,therearerelativelyfewrelateden